【Webikeモニター】
通勤用に購入です。
178cm63kgのやせ形でXL購入。インナー薄いとやや大きめに感じます。

価格は安いですが丈夫そうです。

夏でも着られる通年使用向けなので、ジャケット単体では、防風が完璧ではなく、冷気がじわっと入ってきます。
インナーは、別売りのJK-510のように防風性のものがよさそうです。

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XR250に装着し、13、000Km使用しました。
2年ほど前にWEBIKE!さんでセールしていたのを買いました。

一言で言うと、超寿命な方だと思います。
また、プレートに肉抜き用の穴が開いているのがいいですね。

最後は延び切ってしまい、チェーンアジャスターの使用限度メモリを大幅に超えましたが、その状態でも、エンジンからの駆動をきっちりと伝えていました。（アクセルON時での加速や、フロントアップにも支障はなかったです。）

強度的には、まだまだ使用できそうでしたが、余りにも延びすぎたために交換しました。

お勧め品です。

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【Webikeモニター】
同じミシュランのAC10からのリアタイヤへの履き替え。
第一印象は、交換する時も、走っている時も”非常に硬いタイヤ”。
その分、リム打ちパンクの心配が減少します。

舗装路のグリップはこの手のブロックパターンのタイヤでも申し分なく、非常に安定。
縦のグリップ重視のパターンと相俟って、力強く前を押し出して行く感覚があり、トルクが増したような感じ。

一方のダートでのグリップ。
剛性が高いタイヤなので、空気圧を落としても、上げたままでも、挙動の変化はほとんどありません。　＊0.8~1.5キロ

縦方向のグリップは、硬質系、砂利系、マッド系など、ほとんどの路面状況にAC10と遜色ないぐらいに対応してくれます。

しかしながら、縦のグリップ、押しが強い性格のため、リアタイヤをスライドさせながらコーナーをクリアするのは非常に難儀します。
グリップ走行に徹するなら最高なのですが。。。

総じて、舗装路を混ぜた長距離の林道ツーリングには最高だと思います。
他の同じような性格のタイヤと比較して、全体的に全ての性能で抜きん出ているタイヤでしょう。
D605やGP-22、 TW30等と購入で迷うなら、T63を強くおすすめします！！

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この度、XR250に装着しました。
EK江沼チェーンシール付 からの交換です。

そろそろ交換を考えていた時に、WEBIK!さんでセールをしていたため、安かったので購入しました。

ノンシールなせいか、チェーン重量は軽くて、見た目も一回りコンパクトに感じました。

そして装着後は、当然ながら、ホイールの回転が軽くなりました。前のチェーンは、かなり延びきっていたため、回り方にスムーズさがありませんでしたが、交換後はストレスフリーです。DIDのチェーンだから、ノンシールだから、という訳ではなく、単に新品だから だと思いますけど。

交換後に少し走りました。体感効果としては、加速時のアクセルオンに対する車速の伸びがリニアになり、レスポンスが良くなりました。また、走行時にも、ホイールが軽快に回転するのを感じました。

「ノンシールタイプは、マメに注油が必要なのでメンテが大変」が通説ですが、シールがない分、ダート走行後の洗浄メンテはむしろやり易いですし、また、オイル切れになった時に必ずカラカラ音がするので、それで注油時期が分かり、返っていいのではないかと、私は思います。

ライフはどの程度持つのか分かりませんが、今のところ満足です。

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XR250Rの純正タイヤです。迷ったらこれを使えば問題なしです。

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物自体はそんなに悪いものではありません。
人間が溶接して作っていますので、個体差がどうしても出てきてしまうのだと思います。
こういうものに完成度の精度を求める事自体がナンセンスなので、
あと98XR250に合わせ辛かっただけかもしれません。
付属のスペーサーだけでは足りませんでした。
共鳴音もかなりでるので、ゴムパッキン等をフレームとの間に挟めばいいと思います。
全体的は悪い製品ではないです。
しっかりしてますし、プレートとしてはかなり役に立つと思います。
取り付けが、ちょっと工夫しないとだめなので、
ポン付けできると思っている人や、素人向きではないですね。

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XR250に装着しました。
リヤ周りがすっきりし、カッコ良くなりました。デザイン的にも気に入っています。
また、LED効果により明るくなり、制動灯が瞬時に点くようになったのは、言うまでもないです。
残念なのが、ナンバー灯のLEDが切れて点灯しなくなった事です。
それ以外に故障はなく、使用して2年になりますが、問題ありません。
個人的には、クリアーレンズもラインナップしていただければと思います。
お勧めです。

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XR250に使用しています。

この商品の長所は、
(1)アルミ製のために軽量。
(2)大きさが必要最低限なので、キャリアがリヤフェンダーに対して、あまりはみ出ていない。また、サイドのフレームなどが上方向に湾曲していない。
(3)さりげなく着いているという雰囲気がいい。
(4)取り付け時、ネジ穴が合っていないなどの不具合がなく、作業は簡単。
です。

荷物の搭載や、ゴムフックの掛け方などで苦労する事はなく、通勤やツーリングで活躍しています。
見栄えやオフ走行での悪影響を気にしている人は、キャリアを着けないですが、あるのとないのとでは、利便性が全く違いますからね。

数あるキャリアの中でも、これは一押しです。

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XR250に使用中です。
このタイヤは高剛性、高強度のため、寿命が長いです。
これに対して、ダンロップ D605は柔らかいので、グリップ、乗り心地に関しては、こっちの方がいいと思います。また、溝パターン的にも、少々のダートを走れそうですし。
　IRC ツーテンは、完全にオン専用タイヤで、オフ走行は考慮していないですが、私はオフ用に予備ホイールを持っており、普段のちょい乗り用途としてこのタイヤを使用しているので、問題ありません。

一番気に入ってるのは、何より寿命が長い事です。
リヤは溝が大分なくなりましたが、15，000Kmを超えました。
ハンドリングに癖はないですし、パンクをした事は一度もありません。（これは、たまたまでしょうけど。）
お勧めです。

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トレール車のチューブタイヤ交換時に、リムの保護のため、使用しています。
リムへのはまり具合は、きつくなく、緩くなく、程良いです。
また、樹脂素材の強度やしなりも良くて、タイヤレバーをきつく当てても、割れたり欠けたりする事はありません。
紐も、長さや太さ、強度もよくて、切れる事はありません。非常に、使い勝手が良いです。
価格も安いですし。
タイヤ交換には必須ですね。

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