| | ■ VT2シリーズ |
| オフロード専用軽量シールチェーン | | マイルドな操作感で安定した性能を発揮、シールチェーンならではのマイルドな操作感と、耐摩耗性の高さでエンデューロなど長丁場で優れた性能を発揮、常に加減速の繰り返されるモタードでも高い耐久性を発揮します。
※競技専用設計の商品ですので、一般公道での使用はご遠慮ください。
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| ロードレースの定番「X-Ring」をオフロードに採用 | | | | DID特許のX-リングは、4ヵ所のシールポイントでグリース抜けを防止、O-リングと比べ、約50％の低フリクションを実現しています。（データは全てDID社比） | |
・X-Ringの構造
| | ・フリクション（摺動抵抗）チャート
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継ぎ目のないなめらかな表面と優れた真円度を持つ高剛性のブシュです。
ピン・ブシュ間の接触面の適正化と独自に開発した特殊グリースにより、チェーン伸びの原因であるピンの摩耗を抑制、摩耗寿命が従来型より1.2?4倍もUPしました。
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| | ■ ERV3シリーズ |
| 勝利するためのレーシングパーツ | | 従来品に比べ引張り強さ5％、疲れ強さ15％向上、軽量化と強度のバランス化を達成。
世界最高峰の舞台、MotoGPマシンに対応している競技専用チェーンです、D.I.Dのもつレースデータのフィードバックにより、加速効率・操作性能・低フリクションを主眼に開発されています。
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・ディンプルピン加工 | | ピン先端に凹加工を施すことで、グラム単位の徹底した軽量化を追求しています。 | |
| | 本来レース専用チェーンですが、条件付きで公道使用可能となりました、上記排気量制限を守ってご使用ください。 | |
| | チェーンが破断するまで引張ったときの荷重の大きさに対する強さのことで、発進時の大トルクを受止める時に必要な強さを表します。 | |
| | ワインディング、高速走行などで繰り返しかかる負荷に対し疲労破壊しない強さ（荷重）のことです。 | |
| ピン胴部（ブシュと接する部分）を一段太くすることで、外側のカシメる部分と外プレートをはさむように保持し、チェーンの剛性を高める効果があります。 | |
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| | ■ 415ERZシリーズ |
| 最小・最軽量でフリクション・ゼロを目指したノンシールチェーン | |
MotoGP世界選手権や全日本選手権のGP3クラスでも多くのチームに支持されています。
僅かな抵抗が順位の差となる小排気量クラス、高速域で車速の伸びに差が出ます。
※競技専用設計の商品ですので、一般公道での使用はご遠慮ください。
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| | ピンの表面に非常に堅いクロム炭化物皮膜を形成し、内部に高硬度の炭化物を分散する処理方法です。チェーン伸びの原因となるピンの摩耗を抑制、過酷な環境下でも高い耐磨耗性能を発揮します。 | |
| | 420から415にコンバートする事でスプロケットを含め約20?25％の軽量化が可能となります。
（チェーンサイズの変更は必ずお客様ご自身の判断の上、取り付けに関しては必ず技術力のあるバイクショップ等でご確認の上、行ってください。）
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継ぎ目のないなめらかな表面と優れた真円度を持つ高剛性のブシュです。
ピン・ブシュ間の接触面の適正化と独自に開発した特殊グリースにより、チェーン伸びの原因であるピンの摩耗を抑制、摩耗寿命が従来型より1.2?4倍もUPしました。
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| | ■ ERT2シリーズ |
| AMA・全日本直系、モトクロス専用ノンシールチェーン | |
ERT2はAMAスーパークロス・全日本選手権での圧倒的な装着率が示す通り、強さ、軽さ、耐衝撃性を他社には真似の出来ない高次元でバランスさせた、最強のモトクロス専用チェーンです。
※競技専用設計の商品ですので、一般公道での使用はご遠慮ください。
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| | ピンの表面に非常に堅いクロム炭化物皮膜を形成し、内部に高硬度の炭化物を分散する処理方法です。チェーン伸びの原因となるピンの摩耗を抑制、過酷な環境下でも高い耐磨耗性能を発揮します。 | |
| 段付きピン採用 | | | ピン胴部（ブシュと接する部分）を一段太くすることで、外側のカシメ部分と外プレートをはさむように保持し、チェーンの剛性を高める効果があります。 | |
継ぎ目のないなめらかな表面と優れた真円度を持つ高剛性のブシュです。
ピン・ブシュ間の接触面の適正化と独自に開発した特殊グリースにより、チェーン伸びの原因であるピンの摩耗を抑制、摩耗寿命が従来型より1.2?4倍もUPしました。
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| | ■ ERS2シリーズ |
ERS2は520サイズのチェーン中では最軽量、トライアル・レースで圧倒的なシェア持つ定番レースチェーン。
ノンシールチェーンなので、ほぼフリクション・ゼロ、かつてはGP250でも使用されていました。
※競技専用設計の商品ですので、一般公道での使用はご遠慮ください。
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| | 僅かな姿勢変化がクリーンと減点とを分けるトライアル競技、駆動部の軽量化で、バネ下重量の軽量化とジャイロ効果の軽減により、正確な操作性を実現します。 | |
| | スプロケットに噛合う内プレート内側端面に加工を施し、軽量化に加えて、噛合い抵抗を削減しています。 | |
| 段付きピン採用 | | | ピン胴部（ブシュと接する部分）を一段太くすることで、外側のカシメ部分と外プレートをはさむように保持し、チェーンの剛性を高める効果があります。 | |
継ぎ目のないなめらかな表面と優れた真円度を持つ高剛性のブシュです。
ピン・ブシュ間の接触面の適正化と独自に開発した特殊グリースにより、チェーン伸びの原因であるピンの摩耗を抑制、摩耗寿命が従来型より1.2?4倍もUPしました。
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DID:ダイドー
(C)2000 Rivercrane Corporation.
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