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| 原動機型式 | MD17E | |
|---|---|---|
| ボア | 73.0mm | |
| ストローク | 59.5mm | |
| 圧縮比 | 9.3:1 | |
| 点火方式 | CDI式バッテリー点火 | |
| エンジン潤滑方式 | 圧送式(ドライサンプ式) | |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル | |
| 最小回転半径 | 2.2m | |
| キャスター角度 | 26.5度 | |
| トレール量 | 105.0mm | |
| 最低地上高 | - | |
| 軸間距離 | 1425.0mm | |
| ハンドル切れ角度（右） | - | |
| ハンドル切れ角度（左） | - | |
| 定員 | 2人 | |
| 燃料タンクリザーブ容量 | - | |
| 乗り出し価格 (税込) ? | 諸費用 (税込) ? | 本体価格 (税込) ? | |
|---|---|---|---|
| 国内 | 全国平均:48.36万円(前月比1.49万円) 最安:46.58万円, 最高:50.33万円 | 全国平均:5.21万円 価格帯:2.58~7.37万円 | 全国平均:50.6万円 価格帯:39.8~65.78万円 |
逆車 | 全国平均:48.89万円(前月比-万円) 最安:48.89万円, 最高:48.89万円 | 全国平均:-万円 価格帯:-万円 | 全国平均:48.89万円 価格帯:48.89万円 |
ホンダ XR250 (2007年)
1972年デビューのSL250Sをルーツとする4ストランドスポーツのパイオニア。フロントに43φ倒立カートリッジフォークを装備した、純エンデューロモデルXR250譲りの高度なシャシーに、スロットル開度に応じて最適な点火タイミングを決定するデジタルCDIを採用した伝統のRFVC単気筒エンジンを搭載し、ビギナーに優しい穏やかな特性とベテランにも十分に手応えのあるポテンシャルを両立。悪路走行時にも視認性の高いアナログタイプのスピードメーターやリアフェンダー上のワイヤーキーロック付き収納バッグ、盗難を抑止する強化ハンドルロックや、別売のアラームキット装着用プレワイヤリングなど、装備面も充実している。その2007年モデルは、エクストリームレッドとブラックのカラーリングをそのままに、タンクシュラウドのストライプデザインを2007年型CRFシリーズと同タイプに変更。マットアクシスグレーのハンドルバーとクロームメッキ仕上げの燃料タンクキャップも採用された。また、ブラック車にはゴールドのホイールリムが組み合わされる。価格は従来型の1万円（税抜）アップ。
| メーカー | ホンダ | エンジンタイプ | 空冷 4ストローク OHC 単気筒 |
|---|---|---|---|
| モデル名 | XR250 | エンジン始動方式 | セルフスターター |
| タイプ・グレード | - | 最高出力 | 28ps(21kw)/8000rpm |
| 動力方式 | - | 最大トルク | 2.6kg・m(25N・m)/7000rpm |
| 型式 | MD30 | 車体重量(乾燥重量) | 119kg |
| 排気量 | 249cc | 車体重量(装備重量) | 133kg |
| 発売開始年 | 2007年 | パワーウエイトレシオ | 4.3kg/PS |
| 燃料消費率 | 40.0 km/L （ 60 km/h走行時） | 全長・全高・全幅 | 2175mm × 1190mm × 805mm |
| 燃料タンク容量 | 9.3リットル | シート高 | 875mm |
| 航続可能距離 | 372.0km(概算値) | フロントタイヤサイズ | 3.00-21 51P |
| 燃料供給方式 | キャブレター | リアタイヤサイズ | 4.60-18 63P |
XR250
XR250
XR250
XR250
FTR250
XLR250
XR250モタード
![XR250の持病を全然違う車種の部品で治療！[氏さん バイクいじり日記]](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2021/07/210720_diary_01-680x383-1-300x169.jpg)
