いつもは90扁平サイズを使用していましたが、最近は在庫薄なのか手に入らず、80扁平サイズを初めて履きました。
当然ながらタイヤの内部容積が小さいため、ヘビーチューブを入れるのに一苦労、おまけにビードが超硬い。
タイヤ交換に慣れていない人は、プロにお任せした方が良いと思います。

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山を走るならこれしかないと言っても過言ではない??（大雨の後の土以外）オフロードだけで使えばライフもかなり長い

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詳細はフロントタイヤのところで書いていますが、フロントほどではないもののリアにもヒビが出始めていましたので同時に交換しました。
感触としては、車体の向きを変えたときの立ち上がりが感覚的にスムーズになったように思えます。身体能力の低下などを心配していたのですが、タイヤ交換により不安が解消されました。
こちらはゴム質の変化の影響が大きいのかもしれません。

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同じタイヤを履いていて一見するとまだ使えそうなのですが、走行すると状態の悪化が感じ取られるようになってきました。そのため約2年半での交換です。以前は若干早めに約２年間で交換していましたが、今回はコロナの関係で走行距離が極端に減り摩耗も少なかったのでそのまま使っていました。
しかし2年を過ぎる辺りからカーブや交差点での右左折、一部区間のみ舗装され直された道路などで挙動に不安定さを感じるようになり、その後久しぶりにバイパスを走ると70Km/h辺りからフロントを押さえ込むのに気を遣いそれ以上は出せない状況になったためタイヤをじっくり見てみるとブロックの付け根にひび割れが何カ所か見つかり、特にフロントが酷くなっていました。
ほとんど平地が無い地域なので、走行距離が短くても負荷が大きかったのかもしれません。
車両は2007年式MD30、メーカー出荷時のタイヤはD605、指定空気圧は1.5。今回の交換前はD604で空気圧は1.65にしてありましたが、交換をお願いしたところからの受け渡し時に空気圧が低すぎるので高めで使用するように指示を受けました。そのときは2.4にしてありましたが、流石に高すぎてフロントを2.0リアを2.1にしてみたところかなり良い感じになってきました。一般道を走る速度域でも挙動が安定したように感じます。
添付画像は交換後に以前のフロントタイヤを撮影したものですが、装着中は内側から圧が掛かっていたためヒビはもうすこし広がっている状態でした。ゴム質も、新品とはかなり感触が異なり柔らかくなっていたことも影響していたかもしれません。
使用中の空気圧の低下も考慮し、現時点では前後共に2.2で運行中です。何度か変えてみて、使いやすいところを探っていきたいと思います。

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今までトレールタイヤ、モトクロスタイヤ、EDタイヤ等ガミータイヤ以外色々履いてきましたが、公道を含め様々なシチュエーションでバランスの良いタイヤだと思います。
公道不可のタイヤの中では舗装路でも余り不安は感じません。
突出した性能は無いですが、オールラウンドで柔らかく路面からの突き上げを軽減してくれる感じがして、冒険して新作のタイヤを試してみようと思わない程気に入っています。

一体いつから販売され続けてるのだろう、VE33と35。
35年前以上経ってる気が……

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ダンロップD605から、物は試しで海外タイヤにして見ました。
まあ、公道グリップはそこそこ。悪くないですね。峠の切り返しは細身の関係で早いですね。
ゲロ道はあまりにもひどいところは目詰まりします。D605でも似たレベルかな？
D603はゲロ道は良かったけど、あまりに公道で減りが早かった。
重さも気にならないレベルかな？
ただし、ダンロップはサイドウォールまでブロックがガッツリ有って、かなり太く見えます。
シンコーは、シュツとして細身な感じです。
いかにも、って感じの見た目を望むならば、国産でしょう。質実剛健で、安いので気にしないし、即ダメになったら交換する消耗品扱いのヘビーユーザーならは、財布に優しくていいと思います。

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少し硬い印象ですが、全体的に高バランスなグリップのタイヤです。当方、オンロードでの使用がメインですが、滑り出しは穏やかで、コーナーの進入時等にスライドさせる際などもスライドコントロールのし易いタイヤだと思います。ライフの長さも良好で、スポーツ走行等に使用したとしても、7、8,000km程度は持つかと思います。ツーリングからスポーツ走行までオススメできるタイヤです。

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XR250で林道ツーリングやってましたので3年程お世話になりました。
いやいやなかなかどうして、ライフが長い1万キロ走っても5部山とかありえなくないっすか？
慣れてきて空気圧0.5とかにするとブロックのヨレが気になり、ブロックのデカさもフロント荷重では滑るし・・・。

舗装路メインの林道ツーリングには最適ではないかと思います。
トランポあってコースやレースに出るなら迷わずIRC07がブロック小さく刺さるのでなおベター。

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タイヤ交換してアスファルトとダート走行を500キロ位してみましたが、以前使ってたCROSS AC10より走り易いかな！
ラフなアクセルワークしても思ったよりグリップするしCROSS AC10だと急に滑る事も結構有ったけど滑り出しも把握し易いから慣れたら乗り易いと思う！
タイヤのブロックはCROSS AC10より柔らかい感じですがガレ場等で丁寧なアクセルワークすればブロック自体が飛んで行く事は無いので良いかと思います！
アスファルトは飛ばす程摩耗するのは当たり前なので程々に走る事をお勧めします！
タイヤのブロックが柔らかいから剛性感が弱く感じるけどブロックハイトがあるタイヤは似た様な物なんで、これも直ぐに慣れますね！
ダートをメインに考えつつオンロードも結構走るからお勧めです！(￣▽￣)

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リピートです。トレール用では一番好きなタイヤです。前回は6000kmほどで交換しました。
タイヤ交換もそれほど大変ではありません(タイヤレバーとビードクリームは必要です)。今回は問題ありませんでしたが、手動の空気入れでビードがうまく出ない場合はNA〇〇などのバイク量販店で助けてもらっています。コンプレッサーで空気を入れてもらうだけなので、良心的なお店であれば無料でやってもらえます。
GP-22やD605より価格は高めですが、耐久性を考えればそれほど割高感はありません。セール時やポイント還元時ならばお財布にも優しいでしょう。
舗装路ではハードブレーキング時は滑りますが、破綻するほどではないので林道までも安心して走れます。ブロック高は中央部で約14ｍｍありますので一般ダートでは不満なくつかえます。ただしタイヤが硬めなのか硬質路面でははじかれることがあります。
製造記号を確認すると0919・・・1年強前の製造でした。海外製造なのでいた仕方ないのかもしれませんが、ゴム製品なのでもう少しフレッシュな商品を手配してほしいです。
とは言え製品自体はとても良いものです。

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