| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
23年式701Enduroに取付しました。
ノーマルと違い、転倒時や障害物にプレートが当たった時、手前に逃げる仕組みなので、ブレーキペダルの保護に少しでも役に立てばと思い購入しました。
慣れるまではノーマルと比べほんの少し高く感じますが、現物を比べて見る限りではほぼ同じ高さだと思います。
取付はノーマルを外して、このパーツの付属のネジで取り付けるだけです。
(中強度のネジ止剤を塗布してのネジ止めを推奨します)
一点気を付けるならば、ブレーキペダルを取り外さず作業する場合、ノーマルパーツ取り外し、このパーツの取付の際にペダルが下方向に逃げるのでネジをなめない様に気を付ける事位で、とても簡単です。
ノーマルよりも踏むところが広くなったので、操作しやすくなったのはうれしい誤算でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ステップの振動が気になり替えました。
スイングアームを外さないと左側が交換できません。
交換後は振動が少なくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキ（右）側ラバーステップ まだ残っている方
チェンジペダル（左）側ラバーステップ かなり擦り減っていました
チェンジペダル（左）側装着交換前
チェンジペダル（左）側装着交換後
【使用状況を教えてください】
走行距離が６３,０００キロほどになり、
最近ステップから足が滑るようになった為
【使ってみていかがでしたか？】
純正品からの交換になりますが、
特に質感が劣るなどなく、滑らなくなりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正との比較になりますが、変わらない気がします。
引っかかりすぎてもダメですが、問題ありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
片側ボルト２本で固定されているだけで、
ボルトもステーも再使用出来ます。
純正でも共通部品ですので品番を間違わなければ、
問題なく適合します。
ＮＴＢ製商品はエストレヤのエアフィルターで購入、
好印象でしたので今回ラバーステップを検索したら、
ＣＢ７５０のラバーステップがありました。
他にも色々ありそうですので今後も楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
精度や質感は申し分無いのですが、付属のボルトが微妙です
六角レンチの掛りが浅い上、Ｍ８のボルトに対して六角部はＭ６しかないため、一瞬で舐めました
舐めたボルトの取り外し用具を持っていたのでなんとかなりましたが、ホームセンターで代替品を購入する羽目になり、高くつきました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
20年式の純正QS付きモデルに装着しました。
完全な純正状態からの交換で、可能な限りブレーキホースなどは交換せずに装着できるものを探していたところこちらを見かけたので購入に至りました。
商品説明通り純正のリアブレーキマスターを流用することが出来て、純正QSもそのまま装着で問題なく動作しました。
また、他の公道用バックステップだとサーキット用バックステップと比べてポジションの変化が控えめですが、こちらはそれらよりもポジションを大きく変更することが可能でかなり攻めやすい姿勢を作れるのも良かったです。
更に、こちらの製品はオプションで逆シフト化出来るキットが出ていて、しかもカウル側の加工が不要？らしく、逆シフト仕様にしやすいというのも他製品とは大きく異なる利点かと思います。
品質もかなり良く、QS装着有無に関わらずこのモデルはシフトロッドの長さ調整が面倒だったりしますが、調整しやすいように工夫がされているのが良かったです。
概ね満足なのですが、現状ブレーキスイッチが純正のケーブル長では短いらしくスイッチホルダーにつけることが出来ませんでした。
そのため、別途オフセット用のステーをホームセンターで探して対応予定です。
ただし、こちらについては私の車体の問題だったりやり方を間違えている可能性大です。
また、他の製品よりも若干割高な気がしないでもなく、逆シフト仕様にするとトータルで8万くらいしてしまうのでもう少し安くなると嬉しいかなと。。。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
付属品一覧。もっと詳しい説明が欲しかった。
純正ステップ。一段階上げて、バンクセンサー外してもサーキットでは擦ってしまう。
純正とバックステップの平置き比較。4cm程上に上がる。
リアブレーキフルードは移植が必要。 サイドパニアホルダーからステーを出す。
純正より約4cm程上に上がる。
シフトペダルはもう少し上げるべきだった。
・MT09は純正でもステップ位置を少し上げることが出来ますが、サーキットではステップを擦るようになったのでバックステップを購入。
・『Baby Face』がコスパが良いとの評判を聞き購入決断。
・カラーは目立たない黒を選択。
【良い点】
・作りは丁寧。（バリなど無い）
・ポジショニングは5ヶ所から選べる。
※今回は後ろには下げず上にのみ移動。
・細部（ブレーキ、シフトペダル）の調整が可能。
・ステップ表面は滑らない削り加工。
・ネジロック剤が付属している。
・破損した際の部品注文も可能（と記載）。
・他に比べ安い。
【良くない点】
・取扱説明書が分かりにくい。
※オレンジのスペーサーはクリアランスの意味がある。シフトチェンジの際に部品同士がぶつからないように取り付ける。
・リアブレーキのフルードは移設が必要。
・サーキット走行ではタンデムステップの併用は難しい。
※この製品のせいではなく、純正でも爪先でステップを踏むとかかとがタンデムステップに当るので、バックステップにすれば当然タンデムステップを外さないと爪先ステップは出来ない。
・ブレーキペダルのポジショニング調整範囲が狭い。
【街乗りでの感想】
・約4cm上に移動。
・ポジションは上がったが、膝が極端に曲がるほどではない。
【サーキット走行での感想】
・ステップを擦らなくなった。
・シフトペダルは少し接地する。（調整可能）
写真1：部品一覧
写真2：純正ステップ。一段階上げても擦る。
写真3：純正とバックステップの平置き比較。
写真4：リアブレーキフルード。移植後。
写真5：地面からの距離。約4cm程上がる。
写真6：シフトペダル比較。もう少し上に調整予定。
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見た目パーツです
可もなく不可もなく
付けたければ付ければいいって感じのパーツではないでしょうか
カスタムって自己満足だと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 2 |
サーキットで使用する為に交換しました。
アルマイトがカッコいいです。
取り付けは、説明書通りにやれば
簡単です。
加工も必要ありませんでした。
ポジションも変えられる、範囲が広いので
シフトを合わせるまでが、たいへんでした。
1回転倒しましたが、先端が削れただけでした。
補修部品が高いので、互換性のある部品に
変えてます。
専用化してないので、良いです。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチの付ける部分のギザギザの合成が悪く舐めったような感じになります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スパイス製バックステップのチェンジ・リアブレーキペダルのラバー部品。何年かごとにちぎれて割れます。部品はWebikeにて購入出来るので楽です。
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