加工作業はショップにお願いしちゃいましたが、チューブレス化にしたので、遠出も安心してできます。

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モタード用のTDRレーシングホイールにチューブレス加工を自分でチャレンジしました。結果的には4回エア漏れ補修でタイヤ脱着を繰り返す作業(T ^ T)。わかってはいたけど、FRのリムが想定より深くて壁側が上手くテープでカバー出来ないです。専用買ったつもりでしたが少しだけ幅寸狭かったです。RRは平らなので慎重に作業すれば一発で完了できます。FRだけはチューブ入れた方が無難ですね。

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モタードホイールが中古で手に入れる事が出来ました。

タイヤもダメでパンクしてチューブもダメだったので、ついでにチューブレスキットを施工。

スポークニップルも錆で汚く、リムの溶接部分もグラインダーで荒削りされていたので、下地処理で時間が掛かりました。

リムの段付き(長さ5cmくらい)を無くす為に、リューターで荒くならしました(10cmくらい)。次に、グラインダーにワイヤーカップブラシで更に浅くならしました(12cmくらい)残りは真鍮カップブラシでワイヤーカップブラシの部分をなぞってならしました。

ニップルも、ワイヤーカップブラシで全周に渡ってかけて、真鍮カップブラシで傷消しでならし。最後に洗浄シンナーで脱脂して、エアガンで鉄粉除去。更に、説明書にはアルカリ性洗剤で洗い、乾燥させてください。との事でしたが、錆がイヤだったのでブレーキクリーナーで拭き掃除。

あとは、説明書通りの作業でした。

タイヤを組み付けはチューブが無くて楽に出来ました。

エアを3kg/cm入れて3日間そのまま様子見して、大丈夫だったので車両に組み付けて完了いたしました。

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ZETAのモタードホイールを購入したので、チューブレス化！
初めでてしたが説明書、動画を見て施工出来ました！
ニップルは加工せずそのまま作業しましたが漏れも無く安心！
1発勝負なので慎重に！多少曲がったり空気が入っても大丈夫でした！専用の手袋も付いたのでやりやすかった！
何年持つかはわかりませんが、これで長持ちしたらお得かも！

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ホイールの下準備（ホイールの状態で作業内容は変化）から、両面テープ貼り、保護テープ貼りと結構大変でした。
（ホイールの状態が悪かったのもありますが）
両面テープ貼りの難易度が高いです。
（キレイにビッタリ貼りたいけど無理でした。そこそこで貼れていれば大丈夫でした。保護テープを貼ったあとにはみ出た分を除去するのが大変ですが。）
保護テープは、落ち着いて貼れば、キレイに貼れました。
かなり根気を必要としましたが、チューブレス化できてラジアルタイヤも履けて満足です。

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フロント・リア両方で購入。
先にリアタイヤから着手し、取説通りに施工し問題なくできました。
それから1年後フロントタイヤの交換に合わせて施工したのですが、リムと両面テープの接合が
上手くいかず、こちらは断念しました。もしかしたら1年経過したことでテープの接着力が弱くなったのかも
しれません。
装着後の乗り味としては、ツーリング程度では違いがわかりませんでした。タイヤも同じ銘柄でもチューブレス
の方が高いので、コスパもイマイチ・・・
満足度はDIYでの達成感と、タイヤに空気をいれて漏れがなかった時の安堵でしょうか。

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【使用状況を教えてください】
　　　KAWASAKI D-TRACKER125のチューブレス化＋ブロックタイヤ装着
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　　　商品写真の通り
【取付けは難しかったですか？】
　　　前輪は少し失敗したが、後輪は成功。前輪も使用にまったく問題なし
【使ってみていかがでしたか？】
　　　タイヤの選択肢がほとんど無いD-TRACKER125にブロックタイヤを履かせられるし、パンクはしないし、
　　　空気圧の低下もチューブの時と変わらない。山中に突っ込んで行くときの安心感が段違い！
【付属品はついていましたか？】
　　　写真の通りの付属品が揃っていた
【期待外れな点はありましたか？】
　　　まったくなし
【取付けのポイントやコツ】
　　　私の日記をご覧ください（https://imp.webike.net/diary/237245/）
【一緒に購入するべきアイテム】
　　　IRC PROTECH FOOTLOOSE GP-22【110/80-14 53P TL】
【説明書の有無・わかりやすさ】
　　　メーカーさんがあげているYouTubeを見れば、誰にでも出来るのでは？少なくとも私は出来ました

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SR400のリアホイールのチューブレス化に使用しました。
軽量化はもちろんですが、元々チューブレスのキャストホイールに履いていたタイヤがあったことと、出先でのパンクの不安解消のため施工しました。

施工した対象はSR400のハブにEXCELのアルミワイドリムを組んだものです。
サイズは18×MT3.5Jです。MTリムはニップルが刺さる面が背面のためか、思っていたより難しく無かった印象です。
新品のリムだったことも良かったと思いますが、それでもリムの合わせ面は念のため耐水ペーパーで滑らかにしておきました。
中古の純正リムやH型リムだと難易度が上がると思います。
商品の性質上、再施工はかなり大変なので少なくともスポークは新品が良いように思います。

また、リムセンターがほとんどニップルの幅程度しか無いようなリム幅が細い場合はさらに難易度が上がるようです。

初めての施工でしたが、多少時間がかかってもとにかく丁寧に作業をしました。
キットに付属しないけれど必要なものは、リム接合面を均すための耐水ペーパーと脱脂用の強力なパーツクリーナーです。
洗浄力が段違いと言うことで、私の場合はワコーズのパーツクリーナーを同僚から貸してもらいました。
新品のリムのはずでしたが、ウエスがかなり汚れたので間違いなく必要な工程だと思いました。

施工後はすぐにタイヤを組んで空気圧高めで放置しておきました。
2.5キロとマニュアルには書いていましたが、普段からタイヤの組み込み直後は高めにする癖があったので3.0キロ入れました。
2日後にチェックしても変わらず大成功です。

全体的に難しくは無いですが、結構大変だったのでこれからフロントに施工しなければならないのは憂鬱です笑
（フロントは2.5Jなのでなおさら）

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要点さえ抑えれば簡単にチューブレス化が簡単にできます。
動画もYouTubeに出てくるので見ながら施工すればよりハードルは下がります。
耐久性もそこそこあり施工して2年経つがまだ過度なエアー抜けもないです。
ただ値段が高いです。
もう少し安ければなお良し。

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車体を購入した際に前・後輪をチューブレス化
何しろパンク修理が楽でいい

今回は後輪のスポークを張り替えたので、それに併せて購入

落ち着いてちゃんと丁寧にやれば、自分でも出来ました

前輪はかれこれ40,000km以上走行していますが、問題ないです
後輪はスポークが6本も折れて、さすがにエア漏れが発生しました

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