| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
上から
下から
パッと見は良い品です
細かい見た目を気にする人は買わない方が良い品です
塗装は分厚いが金属部品がこすれるとすぐ剥げる
大陸で使われている鉄はすぐ錆びるものがあるので、
スプレーやタッチアップペイントなどサビ対策を常備する方が良いかと思われる
溶接跡は変なスタッバなども無く日本製品の様に綺麗に出来ている
それより目を引くのが
チェーンラインの為？なのか、スタビが変な形をしている
左側へ大きく出ている
サイドスタンドへ干渉するのではないかというほど左側へ歪んでいる
他商品で余ったワイド用のスタビを再利用しているのかと疑いたくなるほど大きく張り出している
「って言うかリサイクルしているだろう」と決めつける意見にうなづけるほど異形だ
webike以外のお店の画像でも斜めの錯覚を利用してわからないようにしている
モンキー自体すごく短いスイングアームで設計されているので、ピボットの位置が普通のバイクからしたらありえない位置にある。そのためロングスイングアームにするとリアサスとの悪い兼ね合いで乗車時にチェーン自体がたるむ。そのたるみ回避のための異形スタビというなら納得できそうだが、見た目はすごく悪い。
「これだけ空けていればスタビがチェーンに干渉しないでしょう?（ﾆﾔﾆﾔ）」という声が聞こえそうなほどひん曲がっている
日本人が好きなロー&ロングな車高短にはスタビが邪魔になって向かない
8インチでスイングアームがほぼ水平だと店の入り口の歩道の段差でも擦るだろう
サスを付けずジャッキで調節した場合の目視で地面から2?3センチほどだった
スポーツテイストな感じのスタビ付きスイングアームを期待していたのに、
届いた品物は色物一直線な変態スタビ付スイングアーム・・・orz
強度自体は鋼鉄＋スタビの補強なのでかなりカチっとしている
ハブを入れる時、少し斜めに入ると直すのにかなり苦労した
荷物を載せて&背負って全体100キロ越で峠や高架の段差に乗っても変なしなりも無さそうである
SNSなどで組んでいる人の画像を見て違和感がないことから、
組んでしまえば目立たないモノだと解るが、
私の様に「左右対称キッチリしっかりシンメトリー」を、好むような細かい人間には気持ち悪いパーツです
しかし
「見」より「実」を取る方にはお勧めできます
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ホンダモンキー（AB27）に使用中
純正ルックスをなるべく崩したくなかったので購入しました
加工も必要無くポン付けが出来たので良い商品ではないかと思います
ウイリー防止にもなりますね
個人的には価格がもう少し安いと良いなと思います
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
8cmロングの時は推奨リアショック長で尻上がりのポジションだったが、4cmロングで推奨リアショックだときちんとしたしたポジションが出ました。
チェーンの調整の簡単さや、アジャスター部分の造形などは非常に素晴らしいです。
これでピボット部分にベアリング、アルミカラーなどが付けばもっと良いと思います（ミニモトにすら付いているのに）。
惜しむらくべきは、ロットによるのでしょうが、リアアクスルシャフトの表面仕上げが今回のものは金色っぽすぎたのと、この価格でアクスルナットをノーマルから外して利用するので星マイナス１。
武川の製品全般ですが、QCをキチンとやってほしいですね。
老舗ゆえの殿様商売は如何なものかと。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
推奨の長さのリアショックを取り付けたら車体が尻上がりになった。
リアショックの取り付け位置を間違って設計しているんじゃな無いの？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
110ccにボアアップしているモンキーにウィリー防止で入れました
ノーマルルックも保てるので嬉しいです
直進安定性、旋回能力も問題無いです
おすすめできます
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リヤブレーキホース、燃料ホース、スロットルワイヤー等取り回し変更必要
シート下の収納スペースなどを犠牲にすることなく、伸びやかなフォルムが手に入ります。 ひと昔前のワンオフロンホイとは違い街乗りもOK 普段使いとカスタムのバランスが取れてると思います。 フェンダーレスにする必要があります、フェンダーレスキットもアディオ製がおすすめです。 取付にはリヤ周りのカウルの取り外しエンジンの脱着、配線取り回し変更など必要です。 車高はほぼ変わりませんでした。
直進安定性がかなり増します。 何より見た目が良いです。 街中のマジェS乗りから二度見されます。
取付後1500キロ以上走りましたが何の不具合もありません。
カスタム感も増すのでより愛着が湧きました。私は自分で取付ましたが、部品代、工賃代払っても取り付けた後の満足感は高いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
田中商会 TANAKAアルミ製 ロングスイングアーム 【4cmロング】が届いたので、早速使用感をインプレしたいと思います。
気になって購入した商品ではあったので
正直、品質・価格に関しては特に文句などなく普通に使えています。
ただ、とびぬけてどこがいいって印象はない商品ではありました。
商品を買ってみて、損をした感じはないので
買い物としては、損はしていないのかなって感じました。
金額相応の商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキーをテナガザル化する為に購入しました。
フロント17インチ、リア14インチのスモールホイールのビンテージモトクロス風な物を作ってみました。
フロントはドリーム50のステムにXR100Rのフォーク、ラクーンのホイールで17インチ化しました。
リアについては、コチラのシフトアップ製の15cmロングを採用し、リトルカブのリアホイールを入れてみました。
もっと安い、いかにも中国製なものもありますが、アルミ製やスタビ付きのものと違って、貧弱そうな純正ルックなので念のためシフトアップ製の物にしてみました。
万が一折れたりしたらシャレにならないので…笑
精度については、こんなに長いパイプを溶接して作っているのに、よく歪まないなぁと感動するくらいバッチリな代物です。
中国メーカーのものは平気で左右の高さが違ったり、軸が中心からずれていたりと変なものもあるので、精度重視の方はシフトアップ製をお勧めします。
純正ルックな雰囲気も良いと思います。
また、ピボット部にも純正にはない補強が入っていました。
通常、ピボット部とアームのパイプが直交する部分はただ溶接されているだけですが、このシフトアップ製のロングスイングアームは三角形の補強板が追加で溶接されていました。
スタビライザーが無い状態でも頑張って強度を出すための苦肉の策と言った感じでしょうか。
ちょっとだけですが安心感があります。
ただし、その補強板と引き換えにノーマルのチェースライダーは装着出来ませんのでご注意下さい。
私のように長いリアサスペンションを装着すると、スイングアームピボット部にガッツリチェーンが当たりますので、シフトアップ 製のチェーンスライダーを付けておいた方が安心だと思います。
純正を加工しようとしましたが、スイングアーム側の補強板とチェーンスライダーの取り付けボルトがちょうど重なってしまうので形状的に難しいです。
私はリトルカブのリアホイールを入れる為に届いた瞬間から加工してしまいましたが、精度・品質共に良好です。
中国製をビクビクしながら使うよりもよっぽど良いと思います。
なお、リトルカブのリアホイールを入れること自体は簡単でした。
スイングアームの内幅はほぼ同じなので、スプロケットハブ側のアクスルシャフト穴を拡張するだけで装着可能です。（カブはリアホイールを外してもスプロケットキャリアが落ちない構造になっているので、その部分の径がアクスルシャフト よりも太くなっています。）
私はリトルカブの14インチにしましたが、スーパーカブの17インチとかでも面白かったかなあと思います。
まだ長さには余裕がありそうでしたので笑
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ハブ取り付け幅が純正と同じと表示がありますが、付けようとしたらずいぶん隙間があり、不安ながら締め込んでいったら、そのままセンターも合いました。
その前にスイングアームシャフトを通そうとしたら、軸を通す部分が大きいため、ブレーキランプスイッチユニットステーを加工しないと収まらず、最終組上げする際には左クランクケースカバーとの隙間が可動部分とほとんどない状態でした。まあ、どちらもアルミなので干渉したら削れるからいいや、くらいの気持ちでないとダメです。
また、ブレーキロッドの取り付け部分がL字で引っ掛け、ピンでとめるだけと太宗貧祖です。
時々チェックしないと不安ですね。
やはり、中華製です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けにはかなり苦労しました、ほぼ全カウルを外す必要があります(所要時間は5ｈ位)、ジャッキ無しで取り付けたので時間かかってしまいました、穴が合わず最終的には倒して取り付けるはめになってしまいました。150mmロングでスタイリングが良くなり、かなりローダウンできます(両足ﾍﾞﾀ、634リアアダプター併用)、フロントフォークを40mm突き出しし前後のバランスを図っています(これはかんたん)、ヘッドが下がり焼付けが・・と心配しておりましたが全く問題ありません。問題は付属のリアブレーキケーブルが短く全く届きません、標準品が取り回し工夫によって届いたので引き続き使用できました。雨の日は泥が飛び背中が・・ということでマットガードを自作して乗っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
【大分】オートポリス見聞録！サーキットはバイク乗りのテーマパーク
フレーム大幅刷新、KTM SXシリーズ2025モデルがリリース
ひとつの歴史を締めくくる、最後のNinja系エンジン車「ZRX1200DAEG」
画期的だったホンダのインボードディスクブレーキ【ライドナレッジ】
ユニセックスで楽しむことができる！スズキ『HAYABUSA』Tシャツ登場
ビモータ（bimota）2025年にFIM スーパーバイク世界選手権(SBK)への参戦を発表
【日本2周ライダーがセレクト】信州おすすめツーリングスポット10選
【新車】BMW R12/R12 nineTついに発売！ 東京モーターサイクルショーでも注目の的だった
買い物かご
購入履歴
欲しいもの
アプリ
コメント(全0件 )