【使用状況を教えてください】
GSX-S 125 2023年式（DL32D)に装着。リヤもYSSに同時換装しています。
車両の用途は通勤、街乗り、日帰りツーリングなどライトなものです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつもどおりのYSSクオリティです。問題なし。

【取付けは難しかったですか？】
ショップにお願いしました。付属のＦフォークオイルは相当硬い番数が同梱されていたようです。（ただし１本分に満たない容量なので他と混合して使う前提のようです。）

【使ってみていかがでしたか？】
付属Fフォークオイルの粘度がかなり硬いようです。他の方のレビューみてどうしようか悩んだのですが物は試しと付属オイルと純正Fフォークオイルを混合して使用しました。
結果ですが、私の上記用途ですと、ノーマルだと動作感が薄いのですが換装後キチンと動作しているのは体感できるようになりました。
ただし、オイルが硬いのはまちがいないようで、柔らかい、とか、よく動くという印象ではないです。一般公道ですと、フルボトムする、というような状況はあまりないかもしれません、というレベル感だと思います。

【付属品はついていましたか？】
取説、Fフォークオイル（容量忘れてしまいましたが、全量分ではありません）

【期待外れな点はありましたか？】
とくになし。調整機構もついており、これから試してみたいと思います。
前後ともYSSにして、普通の足回りになりました。ギャップ踏んだ時の挙動や乗り心地全般なども含めてノーマルよりも安心・快適で気持ちよく走れると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用も何も…YSSのアップグレードキットをインストールしたので
ついでにスナップリングも交換しようと購入しましたが　そもそもの内径が合ってなかったです

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GPZ900RのフォークOHに使用しました。
レストア用にまとめて発注した部品の一つです。純正部品が一番なのでしょうが、コスパが良いこちらの製品を購入しました。トップキャップのOリング以外は入っていますので、注文忘れが無いのが良いです。製品の品質自体も悪くないのでオイル漏れ等の心配もなさそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付はショップにお願いしました
トップキャップを外す事が出来れば自分での作業も可能かもしれません　ミニサーキットでの利用があるので時期によりオイル粘度交換もやりたいので、いずれトライを考えています。
YSSでは粘度30番を推奨していますが、体重60kgの当方では硬すぎ！　なので冬場の今はヤマハの15番で対応し良い感じです

前後YSSとなったのでバランス良いです

お勧めできます

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【使用状況を教えてください】
普段の街乗りと短距離から長距離のツーリング。
サーキットの走行はなし。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりパーツの数が多かった。

【取付けは難しかったですか？】
専門の工具が必要とのことでいつもお願いしているバイク屋でフォークを外し、代理店に送って交換してもらった。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のフォークに比べしっかりと動くけど柔らかいわけではなく、路面に的確に必要分だけ動き粘る感じ。
純正は伸び側がわかりやすく圧側がわかりづらかったが、マトリスに交換してからどちらも調整した分変化がありとても良い。

プリロードは全抜きで純正ほどになるので、購入時のスプリング指定(無料)も良いと思う。調整の幅としてはすこし柔らかいバネのほうが良いかもしれない。


【期待外れな点はありましたか？】
まったくなし！
こんなに違いを体感できるならもっと早く交換していれば良かった。

作業については下記URLで確認できます。

https://ameblo.jp/matsumoto-engineering/entry-12827361619.html

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2019年式XSR700へインストールしました。

XSR700はとっても気に入ってるバイクです。
ただフロントフォークには市販車の宿命とも言える雑なフィールを感じ、僅かな路面のギャップを漏れなく拾ってハンドルに伝える感覚と、それを乗り越えた後の伸び切った際のゴツンとした感触が気持ち悪いものでした。
中古入手した車両だったため先ずはフォークOHをと思いやってみるもあまり変わらず…
オイル粘度やバネレート変更だけでどうにかなるものでは無いなとは思いカートリッジタイプへの変更を考慮したものの、費用的に二の足を踏むものでした。

そんな中でたまたまこの商品を発見。
コンセプトを見る限り今不満に感じてる部分は解決しそうだと判断。フォークオイルを交換できる環境とスキルだけでインストール可能である事やコスト的に優れていた事も後押しとなり即購入しました。

作業自体は基本的にフォークスプリングの下にBURRITO(バルブ)を追加しスプリングカラーとフォークキャップを純正パーツと入れ替えるだけですが、BURRITOが追加される分のオイル量を油面で減らす必要があります。油面の把握は少し手間ですが丁寧な手順書が付属してるので問題ありません。
調べた油面はメモしておくと良いです。

フォークオイルの番手は標準G10(33.2mm2/s)から01(15.6mm2/s)にしました。相当品としては各メーカーあり、特に拘りは無かったものの入手性と価格からヤマハ製を選択。

走行レビューですが、走り出して直ぐ効果を体感できます。
今まで感じていた路面からのコツコツ感と伸び切った際のショックを全く感じなくなりました。乗り始めた当初は多少の伸び側の減衰が弱く感じフロント荷重が減った気がしましたが、慣れました。

足回りの質感、特にリアよりもフロントを改善したい、と思ってるユーザーにはハマると思います。
余裕があればフォークごと入れ替えが良いのでしょうけども、費用を抑えつつ最大限の効果を得たいと言うのなら、コレは良いものです。

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付属のフォークスプリングはノーマルより柔らかく、オイルは硬いです。

PDバルブですがスクーターらしからぬフォークの粘りが出て良いんですが
吊るしの状態だとバルブが開かない程度の領域でゴツゴツするため
オイル穴を追加して通常時の流れを良くしました。

セッティング　※ライダーの体重70キロ、GIVIの小型ケース
　　　　　　　　タイヤ：アナキーストリート

フロント：バルブ穴1.5mmx1追加、バルブスプリング1回転
フォークスプリング：プリロード0mm
　　　　　フォークオイル：YSSの15番、油面はYSS推奨値

リア ：YSSのTG302　標準のスプリング：プリロード8回転
　　　 伸び側ダンパー：最強から13クリック戻し

上記のセッティングにしたところゴツゴツ感だけ抑えられていい感じになりました。
スクーターですので自分の感覚優先で出しました、参考になれば幸いです。

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サーキット走行専用で乗っているNinja250SLに使用しています。
取付時にスプリングを縮めながら、ネジを締め付けなくてはならないのが少し苦労します。
質感もあり、悪くない商品です。

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フロントフォークのオーバーホールと同時に装着しました。外観がすっきりするのでいい感じです。

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純正品と同等の品質と思います
取り付けも全く問題ありません
今後のオーバーホールでも使用したいと思います

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