純正のペダルが仕組み的にガチャガチャしててうまくシフト操作できないことがあるので、直感的に操作できるこちらを購入。オフロードブーツでも直感的に操作できて良い！

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SR400 Final Editionに乗っています。

納車時からシフトチェンジのフィーリングが良くなく、ガチャガチャとしたシフト操作に不満がありました。

新車だからある程度は仕方ない。と諦めていましたが、慣らしも終わり5,000kmを超えてもフィーリングは変わらず…。

個体差もあるでしょうが、私の愛機はニュートラルに入りずらく、発進時に1速に入りずらい状態でしたので、シフト操作へのストレスは溜まる一方でした。

ブログなどでチェンジアシストの記事を拝見し、その効果を期待して組込みました。

作業としては簡単な部類で、チェーンを受ける樹脂製？のカラーの寸法合わせで、10mm強カットして現物合わせで取付ました。

取付後に40kmほど試走しましたが、まず発進時、今まで入りずらかった1速にスコンと入ったのには驚きました。

今までの空吹かしやガチャガチャとシフトペダルを踏んでいたのは何なの！？ そして加減速でのシフトチェンジもスムーズこの上なく、何の抵抗もなく無理矢理感が全く無い…。そして停車手前でニュートラルへ入れるときもインディケーターも見ずにスコッと入る！

僅か数千円の投資で、これだけの効果があるなんて！

別の方も書かれていましたが、SR400に乗っておられる方には必須カスタムだと思います。

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【使用状況を教えてください】
ギアチエンジする時にスムーズに出来るように取り付けました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい思ったように踏み込みが楽になりました
【取付けは難しかったですか？】
若干やり難い点もありましたが無事に取付できました
【使ってみていかがでしたか？】
そうでね今までシーソペダルは乗ってなかったので慣れるまで時間が掛かりましたが今回この商品を取り付けて踏み込みがやり易くなりました
【付属品はついていましたか？】
問題は無かったです
【期待外れな点はありましたか？】
別にありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
感想としては
思ったような大きさでは無かったんですがあと少し踏み込む部分が』あれば踏むとき楽かなと思います
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付けは少しビス（ボルト？）が小さいので六角レンチで締めこむ前に手で仮締めしたほうがやり易いですね
（私は数回落下させましたので）

要望として
取付ビスが小さいのでもう少し長ければ締め込みが楽になりますので考慮してもらえたらとは思います

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作業自体はボルト2本触るだけなので10分で終わります。

取り付け後に試走に出ました。
最初は踏む力がいまいち分からず1速から2速に上げたいのにNに入ったりしましたが、それはすぐに慣れました。
しっかりガチャンと踏み込むのみです！

それよりも気になったのは足の置き場です。
私の足は28.5cm、靴のアウトソールは31cmを超えてます。

写真を見ていただけたらわかるかと思いますが、ダウン側ペダルが足裏に当たらない角度に設定すると、アップ側ペダルの高さが上がったり。アップ側を下げて取り付けるとダウン側が常に足裏に当たる…
とにかく足デカい人には結構窮屈です。

色々と不都合はありますが、革靴を傷付けたくない！って人にはかなりおすすめです。
私もそのために買いましたから。

操作感を求めるパーツではないですね！

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ジグサーで流行りの、HAYABUSAクラッチペダル交換ってのがあるそうな。
それならば隼用のパーツも取り付けのではないか？　と！

可動式のクラッチペダルだっ！

案の定着けることに成功いたしました?♪

FEELINGもよく、うまく行きました、美しいし良さげ。

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交換したらゴチャついたペダル廻りがスッキリした。
そしてギアチェンジの感じもカチッと入る様になった。
但し、ステップとの距離は広がるので
足の小さいライダーにはオススメできません。

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商品は問題ないです。作りも良いと思いました。
しかしサイトの掲載方法に難ありかと。

2023年現行モンキーには付きません。私が間違えました。
しかし現行モンキーに付かないことを分かりやすく表示するべきかと思います。
スクロールして下のほうにちょこっと書いてあるだけ。

適合もモンキー、ゴリラと書くなら旧型モンキーとかモンキー50（125ccは不適合）等。
分かりやすく書こうと思えばできるはず。

まぁ、間違えたのは自分ですし開封もしてしまったので返品も出来ないです。

モンキー125には付きませんので注意してください。

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KLX230Rのシフトペダルが何度も折れ曲がってしまい、そろそろ破断してしまいそうなので純正より少し割高ですが、ZETAに変更してみました。ペダルの先端が可倒式なので破損のリスクが抑えられるのと、6ポジションに選択できるので、つま先までの距離が調整できます。また、ペダル先端とジェネレーターカバーとのクリアランスが最低限に詰められており、ひっかけて曲げるリスクが低そうです。アーム部分は純正よりも剛性がありそうなので曲がり難そうですが、シフトシャフトへ負担がかからないかが少し心配です。

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クラッチの付ける部分のギザギザの合成が悪く舐めったような感じになります

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通勤バイクのスーパーカブ110 ja10の絶対に許せない唯一の欠点のシーソーペダルとおさらばできました。
今まで長いこと嫌なシーソーペダルのせいでシフトダウンがしにくいスーパーカブは、便利ですが通勤で乗るだけでただの道具でしかなく、趣味バイクとしての使い方は一切見いだせませんでしたが、ウェビックでこちらのパーツを見つけ即買いました。
取り付けはステップ台座ボルトの左側を外し、右側のボルトを少し緩めるとステップを前後に回転できるので、５分も掛からず交換出来ます

使用した感じは､逆シフトのミニクロスバイクですね
スーパーカブ110が楽しいバイクになりました

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