Garage-SPIRAL:ガレージスパイラル

KSR-2に装着しました。
これまで乗ってきたバイクは全てバックステップを付けているためKSR用を探していて発見。アップステップかぁ…と期待半分不安半分で取り付けてみましたが、、、価格、性能、質の三拍子揃って良いことなしです。窮屈感もなく自然なポジション。私にとって必要にして十分なステップでした。

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やはりKSR110は、コース走行するとまずステップ擦りますよね?。

しかしバックステップはフレーム切ったりしないといけなかったり、転倒するとパーツ破損しやすいので購入対象外でした。高額(たか)いし。

最初に買ったアップステップ、T社のは、よかったんですがステップ長くてゴム部が擦りきれるのと、非可倒式なので自転車置き場に入れる時に“弁慶の泣き所アタック”されるのが…。

次に買ったB社のは、さすが高価なだけあり品質は良いんですが、可倒式なのにリターンスプリングがなくて、走行中にステップが倒れてしまって戻らないのがコワイ…。

ガレージスパイラル製は、知人が使っていて良さそうなので購入。
知人のは“レーシング”で、デカ足の私にはステップが短すぎた感があるので、“ツーリング”を選択しました。
結果、正解でした。“ツーリング”というよりミディアムって感じで、街乗りもスポーツ走行も両立できる長さだと思います。この辺は個人差あると思いますが。

プレート部は鉄製なのでちょっとズッシリ、その分安心感あります。
画像だと分かり辛いですが、プレート部は美しいメッキ仕上げです。
アルミのステップはローレット加工がしっかり彫ってあって滑りづらいです。

取付は、最初にEリング外すのが手間取りました（笑
KSR110だと純正スプリングを流用するのですが、（すでに社外品装着してたので）片付けてた純正ステップを探すの手間取ったのと、今までショップ任せだったのでスプリングの取付方法知らないのでちょっと迷いました。
が、製品自体は問題なく着きました。

アップの高さは固定ですが、足の折り曲げもきつくなく、前後ショックを替えて固めてるのもあり、ヘビー級の私でもステップ擦りません。（その前につま先を擦っちゃう）

1年以上使ってますが、目立った錆びは出てないようです。（屋根付き・カバー保管）

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純正のポジションは、一般道走行では、楽チンなのですが、
前回のサーキット走行時、簡単にステップが擦ってしまいので購入しました。
取付は一度スイングアーム取付ボルトを外し、ブラケットを共締めする必要があります。
ブラケットを共締めする事によって、「スイングアーム取付部の強化」に繋がっていると
思います。又、左側については、ブラケットがチェーンカバーに干渉する為、
一部切削が必要です。
右側については、キックペダルが干渉する為、「曲げ加工」又はＡＲ８０用キックペダル流用が
必須です。又、「リアブレーキスイッチとブレーキペダルを接続するワイヤー」が取付不可になります。
質感については、高級感があり、申し分無く、シフトフィーリングも「カチッ」とした感触で良好です。肝心のサーキット走行での感想ですが、フルバンクしても擦る気配が一切無く、安心して走行出来ます。

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ミニコース走るために買いました。
ステップする事もなく、非常に良いです。
ポジションも膝が若干上がり楽です。
ksrでは、アップステップは必須ですよね。

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今回2セット目の購入、使用中の物が転倒により削れたのと、レーシングタイプのショートバーを試したかったので、リペアパーツとして単品づつの購入も考えたのですが、面倒になって大人のセット買いですww

まずノーマルではブレーキペダルの位置が高すぎて、ギリギリ下までペダルを調整しても、ステップに足を乗せた状態では足の甲がペダルの下に入ってしまい、ステップから足を浮かさないとブレーキが踏めません、しまいには足が攣ってくるし、耐えられたもんじゃありません、身長にもよると思いますが（自分183.5?）このミッドステップにすることで、ペダル位置も適正な位置に調整できますし、ステップも上後方に移動しますので、バンク角も稼げて一石二鳥です、可倒式なのもいいですね。

レーシングタイプのショートバーですが、シッティングで乗る分には全く違和感は無いです、見た目もNSRminiみたいで格好いいです♪ただ、スタンディングを多用するならばツーリングタイプのロングバーの方が向いてると思います、ショートだと足裏にきます。。

今回は点錆対策に使用前メッキ部分にKUREのシールコートを使ってみました、と言っても転倒して削れない限り錆はほとんど出ませんが。

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KSR-2のお遊びサーキット仕様を作っていて、バックステップは高いし・・・という時に見つけてすぐ購入ポチッてました。

20年前の車両なのにまだ在庫があった事に驚きましたし、まだまだこのバイクに乗ろうと思うきっかけになりました。

製品の作りも良く、交換した部分だけピッカピカになってしまいましたが満足しています。

なかなかのアップポジションになるのでシートのアンコ抜き等の加工を行うと尚良しだと思います。まだ実走してないので気になるバンク角は不明です。

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KSR2でレースをするので取付しました。
KSR2のノーマルステップだとバンクさせるとステップはするしブーツも擦れてしまうのでブーツの摩耗を少なくする為にアップステップを取付しました。
取付はいたって簡単でノーマルステップを取り外してアップステップに付け替えるだけなので誰でも簡単に取付することができます。

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まず、造りは最高です。KSRに取り付ける際にも、絶妙なクリアランスでまったく問題なくつきました。絶対、国内生産だと思います。最初に懸念したのは、操縦性といいますか、シフトチェンジやブレーキング時の違和感は無いのか、ということですが、それに関しては、そんなに気になるようなことはなく、普通に運転できます。
ですが、乗り始めて気づいた一番の問題点は、膝が窮屈で少しつらくなるということです。運転姿勢はノーマルポジションのままなのに、ステップの位置だけが少し上がることで、膝の曲がりがきつくなり、膝に負担がかかるのです。
私は身長177ですが、少し窮屈な感じで長距離走るのはつらいかなーと思います。そういう意味では、ノーマルのステップは非常に楽で、ポジション的にもリラックスした形になります。もし購入されるのであれば、私より身長の低い人や、それでもステップを上げて攻撃的に行きたいという人向きだと思います。

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まず箱を受け取ったときに「なんて軽いんだ、ほんとに入っているんかいな？」と思いましたが、あけてびっくり物凄くきれいなステップが入っていました。こんなにきれいだと、もったいなくて使えないのでオブジェにしたいほどです。手に取ってすぐにその高品質さに驚かされます。
ステップ部のアルミはきれいなローレット加工で、他のスチールの部分はメッキ処理がしてあり、見た目にも大変美しいです。まだ走りきってはいませんので、バンク角どうこうはまた今度にしますが、とりあえずは美しいです。きれいすぎです。
所有欲は存分に満たしてくれます。

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ジムカーナで純正ステップでは擦りまくって危険を感じたので本製品(レーシングタイプ)を購入しました。
結果から言うと「大成功！」ほぼ擦らなくなったので思いきりよく乗れるようになって楽しいです。
純正で擦っちゃう人にはぜひオススメしたいですね。

取り付けはとっても簡単なんですけど、新しい割りピンを別途用意するのを忘れないでくださいね。

ひとつ欠点を挙げると、右ステップを倒すとキックのシャフトに当たるんです。
転んだ時に問題にならないかちょっと不安ですね。
けども純正は擦って引っかかって旋回の邪魔になるのでリスクを考えるとアップステップの方がいいのかなと判断しています。

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