SPEC ENG.:スペックエンジニアリング

GPZ1000RXエンジンを積んだGPZ900R　A10に装着予定でした。
ZRX等が使用可能車種とありましたので、「1000ccならば行けるかな？」と思い込んで購入。
いざ、スプロケカバーを取り外すと、全然短いチェンジシャフトが生えていて、取り付け不可能でした。
現在、手元に保管中です。

エンジンを載せ替えたのは相当前だったので、1000RXエンジンのシャフトが短いのかは不明です。
過去、もしかしたら900の短いシャフトに変更していたのかも知れません。。。

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シフトシャフトが走行距離3万キロ超えたあたりから、前後に1ミリくらいぐらついていて気になっていた為 改善出来そうであったこの商品の購入に至りました。取り付け後は 予想どおりぐらつきが無くなり シフトフィールも若干ですが良くなりました。
ちなみに下部のボルトが後部二箇所のエンジンマウントボルトを外し エンジンをジャッキアップしないと入らないのですが、ボルトの頭がほんの数ミリだけフレームのリブへ干渉していただけなので、自分の場合はグラインダーとヤスリで1ミリ程度リブを削り ボルトが入るように加工しました。

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GPZ900Rに取り付けました。取り付け作業に関しては今回はセルモーターのOHもありましたので大変ではなかったのですが900Rの場合シャフトの交換があるのでオイル、冷却水抜き、ウォーターポンプ等の取り外しもありますのでなかなか作業的には大変ですね。人によっては感覚が違うかもしれませんが左足に少し障害が有る自分にはスムースにシフトチェンジ出来ているように感じます。忍者も40年近くたちますのでこういう部品はとてもありがたいですね。

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私はＺＸ１０(８９年式)に取り着けるために
購入しました。車体によって個体差あるかも
しれませんが取り着けボルトがフレームに
干渉しました。その為シャフトサポートを少し
削って取り着けました。
他の車両には削らずに着くのかもしれません

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バックステップのためシフトのシャフトが長くなっているので安心のために装着しました。操作感も若干改善したきがします。ネガティブな面はありません。値段がもうちょい安いとうれしいかな。

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取り付ける際、純正のスプロケカバーでは加工が必要な以外、比較的簡単に取り付けるかことができます。
効果としましてはシフト操作時のフィーリングが格段にに変わります。
またシフト周りのオイル漏れなどの対策も同時ににできるのでニンジャ系のエンジンにはオススメです。

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