| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
15年式に適合していました。
お高いですが純正が脱落したので仕方ないです。
積載している工具のみで取り付け可能でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ロッドはオプションの110mmを使用
作業中 燃料タンクのカプラーを外すのが面倒でした。
配線作業はカプラー割り込ませるだけなので簡単です。
2014年式ABS車両に取り付け。
詳細なマニュアルがあるので取り付けは難しいものではありません。
寺本自動車のサイトに取り付け動画もあります。
ストライカーのバックステップを入れているので、レビューを参考に別途110mmのロッドを購入して取り付けました。
ステップを30mmバックさせているとノーマルステップ用の90mmロッドではアームの角度を90度にするのは厳しいです。
寺本自動車のサイトにシフトロッドとオプションの組み合わせのPDFがあるのでロッドの長さを決める参考になると思います。
ECU：ノーマル
吸気：ノーマル
マフラー：アクラ JMCA仕様 バッフル加工
この仕様でシフトチェンジはアップもダウンもショックなくとてもスムーズですが、ダウンはシフトの入りが少し固い気はします。
今後ECUを書き換える予定なので、もしかしたらオプションの通信装置で調整が必要になるかもしれません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ちっちゃなパッケージにちっちゃな部品が計4個
これが純正品、裏側割りピンでとめてます。これで外れない！？
こっちは表側、スチールのメッキされた棒です
交換後は、ロックナットで止めます。当然ナットもステンレス製
切削加工が美しいですよね。物凄いディテールですけど、積み重ねで質感が上がります
最初、この製品が一体何なのか全く分かりませんでした。一体どこにこんな棒が付いている？説明を見て納得、ステップを止めている棒です。ステップのベースに、ステップとリターンスプリングを通して止めている丸棒があるんです。先日ステップを変えた時に外して、付けました。なんと、割りピンで止まっているんです。うちで使ってるHONDAの除雪機もそういう部品の固定箇所がいくつかあります。まあ、勝手に外れたりはしないんだと思いますが、ちょっとびっくりでした。当然可動式なので、がっちり固定してはいけないのです。
それで、このタケガワさんのパーツは、その固定する棒をステンレスの綺麗なものに置き換える、というたったそれだけのものです。そんなん要らんし、と思う方はスルーしてください。私は、ああ、あの不細工な部品を変えるのね、そんなものまで作ってるんだ！と素直に感激しました。まあ、内容を考えるとちょっと高いよねーとは思いますが、ディテールにこだわりだしたら止まりません。交換前後の写真の通りで、確かに全然クオリティーの違う部品ではあります。そこを見るかどうかは、別問題。多分付けた本人も滅多に意識しなくなることでしょう。ただ、やっぱりこれも、自分のバイクに対する愛情表現なんですよ。機能的な意味があるかどうかなんて問題じゃない。
取り付け前に、説明書通りしっかりとグリスを付けましたから、そのせいかやたらと動きが良いのは確かです。綺麗な部品は動きも綺麗。ただまあ、乗車感覚に何か違いを生じるかと言えば、全く変わりません。そこは期待してもしょうがないですよ。
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4.2/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
逆シフト対応と記載されてたのにも関わらず逆シフトやったらダメだったからメーカーに問い合わせたらUSBが必要とのことでした。それの事を書いてなかったのが残念でした。それ以外は満足です！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
大型バイクには標準で装備されてきましたが、
低価格で自分のバイクに付けれるなんて！
取り付けにはガソリンタンク外せるだけのスキルがあれば
簡単に取り付けできました。日本語説明書も有り
カットオフ時間はオートも有りますが
自分で調整した方が良さそうです
試行錯誤で使い勝手を調整中です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
グースに中古で購入したコワースバックステップを取り付けました。
その後、走行中にペダルピンが脱落してしまいました。
ボルトが緩むのは、グースあるあるですね。
ラッキーなことに、ちょうどそのときペダルピンを携行していたので、その場で取り付けました。
もともとついていたペダルピンは古いタイプでした（6角レンチ用の穴が付いているタイプ)。
いま売っているペダルピンは新しいタイプで、スパナで締められるようになりました。十分なトルクをかけやすく、取り付けも容易になっています。
古いタイプのペダルを使用している方は、あまり高額のものではないので（USヨシムラのペダルピンの1/3の値段です）、取り替えてしまっても良いのではないかと思います。自分は両方取り替えました。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
一ヶ月ほど前、ほんのミスで、
駐車場内の樹脂ポールに切角不足で
0.01°のキレ角不足で超低速の立ち転け
あらま、オリジナルステップがポッキリ骨折(笑)
で、直後に最安物の短いステップを購入
チョイ乗りには支障ないのですが
やっぱり長距離ツーリングでは疲れます
なので安定感のあるサイズ・メーカーの製品にするべき
その辺をよーーーく考えて買うべきです
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.6/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
KLX250用のシフトペダルで社外品というと、KLX250用のシフトペダルで社外品というと、
他に選択肢がほとんどない。海外輸入商品では選択肢があるが、
高額過ぎて手が出ない。というわけでZETAのシフトペダル一択になるわけである。
性能に特筆すべき点はない。そもそも消耗品程度にしか思っていないので、
色褪せは気にならないし、多少ガタがあっても、そもそも新車でもないので、
製品に問題があるのか、車体側に問題があるのか判別出来ない。
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4.6/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
今まで乗ってきたバイクは全て取り付けています。
取り付けは30秒もあれば終わります。
ゴムの内側にパーツクリーナーを吹くと滑りが良くなり外し付けも楽になります。
ペダル操作が全く痛くならないと言うわけではありませんがあると無いとでは大違いです。
長距離ツーリングをよくする、通勤にギヤ車を使っているのであれば付けて損はないです。
ゴムが柔らかくて削がれ速いのでもう少し固く、また価格がもう少し安いと更に良かったです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
広いゴム面で、滑らず安心です。取り付けも非常に簡単で、説明書も丁寧でした！これで靴底面が濡れてても、少し安心だと思います。
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