走行距離70.000キロのジャイロキャノピー購入後、
早速、駆動系の点検を実施した所、ブーリーの
明らかな摩耗を確認した為、プーリーフェイスと
同時に交換しました。
純正品と比べても遜色無い仕上がりて、価格も
お手頃です。交換後は狙い通り最高速が5キロアップしました。
あとは耐久性に期待です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回SUBIT CVTに同メーカーのハイパーレブクラッチとハイパーレブトルクカム、KN企画のワイドレンジトルクピンを組み合わせて組み込みました。

クラッチシューの材質が特殊という事でそれが効いているのかミートした時の食い付きは文句なしですね。
でも強化品によくありがちな「ガツン！」という感じは全くなくソフトなミート感で街乗りのストップ＆ゴーでも全くストレスを感じることはありません。
一つだけ欲を言えばスプリングがあとちょっとだけ硬いと良いかなと個人的には感じてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2020年に交換してから約三年
走行距離で約20000キロですが、ピンの固着も無くメッキの剥がれもプレートのエッジ部分にほんの少しです
ThreeDとかDIDとか、気になるメーカーはありますが、昔からRK使っていますので、なんとなく使い続けています
あと10000キロくらい持ってくれれば、、、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KTM DUKE200の純正チェーンは 520の112コマで、スチールのシールチェーンで、ちゃんと給油して、急加速減速とか過激に使わなければ2万キロは持つのは、いつまでたっても減らない純正タイヤと同じく、インド、アジア向け仕様なんだろうね

そしてRBでスチール・ノンシールに交換したが、RKのチェーンだというが、どうもよろしくない。工賃込みで6,800円だから文句も言えまいが、8000km走ったところで、固くなった関節が手に取るようにわかり始めて交換

久々のスチール・ノンシールを試したが、やっぱり伸びが早いから調整も大変、錆まくる、そして固くなる、今度は良いのに替えてみる

D.I.Dなら間違いはなく、VX2の後継品版のVX3のシルバー。「VX2⇒VX3へグレードアップ!剛性UPにより更に操作性が向上しました! 」とのことで、工賃を入れて 15,500円でしたが、これは期待できそうです。

VX2の時にも採用されていた X-RingというのはOリングよりも耐久性があるそうです。

ブラシボー効果も相まって、実に軽やか?

錆びにくいシルバーを選びましたので、かっちょええです！

作業スキルはカシメなのでプロ級としました。バイクのかなめ、大事なところですから、不安があるならお店で交換してもらうといいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TDR80にyz125のエンジンを載せました　リアホイルはTZM50のものなのでチェーンサイズは420　ドライブスプロケットを420の17丁で特注しチェーンを探したのですが基本的に420チェーンは５０�tクラスのチェーンなのですがこの商品は150�tまで対応という事で購入しました。150�tまで対応と言えども市販車両の150�tではせいぜい20馬力　2009年YZ125エンジンは39馬力なので一か八かの購入です。
品質ですが420サイズのチェーンには珍しくシールチェーンです　見た目が綺麗でいい感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これがないとエンジンかけれません。笑
説明書も付属していて、分かりやすかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
長距離ツーリング御用達となっているトレーサーが走行距離２０，０００ｋｍを超えチェーン＆スプロケットに摩耗が見られるようになったため、今年のシーズン前にリフレッシュしようと極力Ｗｅｂｉｋｅさんのサイト内でセール中の商品を探して購入。
今回は色気を出してゴールドチェーンを購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴールドとはいっても余りキンキラキラキラした色調は安っぽく見えて好みでは無いためその辺りが心配だったのですが、程よくブロンズがかった色調で私にはストライクでした。
江沼チェーンさんには高級ラインのThreeDチェーンが上に控えていますが、ツーリングメインの長距離専用バイクに高級チェーンは貧乏性の私には中々採用しづらく・・今回購入した本商品はＷｅｂｉｋｅさんのセールも相まってとてもありがたい商品でした、イメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
正直、純正チェーンとの違いは分かりません（伸びや摩耗が進んだ末期の純正チェーンよりは当然音も静かで快適です）、
今回の目的が「消耗品の交換」と「ついでに見た目の良さ」なので目的はクリアしていて十分満足していますし、駆動ロスの軽減にも間違いなく貢献しているはずです。
【注意すべきポイントを教えてください】
注目すべきところは「Ｗｅｂｉｋｅさんのセール」ですね。
定価で購入すると１７，４２４円するところ、令和５年７月６日現在は１０，３６０円(税込)でなんと４１％引きで購入できたのでＷｅｂｉｋｅ様々です。
正直チェーンについては「ＲＫ」「ＤＩＤ」「ＥＫ」の日本３大メーカーならば信頼性は文句のつけようがない所なので、セールを見逃さず欲しい商品を購入できるように常にＷｅｂｉｋｅさんのサイトを確認しておきましょう（ダイレクトマーケティング）。
【他商品と比較してどうでしたか？】
今回、このサイズの３大メーカーのチェーンで「圧倒的な性能の差」なんてことはあり得ないので「見た目と価格」を比較していました。
この商品と比較したのは同じ江沼チェーンのThreeDとヤマハ純正品です。
ThreeDに関しては「正直どれくらいの価格何だろう？」程度のモノだったので、Ｗｅｂｉｋｅさんで１１０コマの価格を確認してあっさりと撤退しました。
ヤマハ純正はＤＩＤ製ですが、純正部品で検索すると価格は１６，９４０円、見た目＆価格共にEKさんのQXリングシールチェーンSRX2に軍配が上がるのではないでしょうか？
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありませんが、交換する部品以外も「元々付いていた場所にしっかりと戻す」を心掛けて作業してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ドリブンスプロケが減っていれば当然ドライブスプロケットもチェーンも摩耗しています。伸びたチェーンのままスプロケットだけを交換しても変摩耗のリスクが付きまといます、前後スプロケット＆チェーンのセットでの交換をお勧めします。
そして自分で付け替えるならばジョイント部のカシメを行う器具を購入するか、持ってる友人から借りましょう
【メーカーへの意見・要望】
メーカーというよりＷｅｂｉｋｅさんへ、今後も定期的にこういった商品のセールをよろしくお願いいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セロ―250ファイナルに装着
主に林道、トライアル、たまに通勤で使用しています。
ワッシャーを2枚入れてました。予想していた以上に引きが軽くなり、2フィンガーのレバーを付けていますが
半クラッチ操作がとても楽になりました。
フロントアップ等トライアル的に遊ぶ際は、ワッシャー無しに変更する事で切れより明確になると思われます。
購入してとても良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ktm350exc fで使用していてシールチェーンらしからぬ軽さがあり、今回は250exc用に購入しました。
118リンクでしたが、フロントスプロケ12にしてるから2カットしました。
耐久性は私クラスだと地方万年NA2年は大丈夫ですね、レースにより多少の伸びはあるけど、たぶん3年持つんじゃね。
その代わり洗車後の清掃と油は必ずします。
あと圧入しないと入りませんからカシメの工具が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のスチールが錆びかけていたので、まだまだ使用出来ますが思い切って交換しました。
交換してみたら、後輪が軽くなりました。
見た目もゴールドでカッコよくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。