身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチコントロールがとてもし易く何よりインギア時のキックがほぼ一発指導！
250XでHEDやってる人は絶対お勧めです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
もともと、街乗りで数十分走行するだけでクラッチの繋がるタイミングが変化し、滑りやすくなっていました。
XT250Xやセロー250のエンジンは、どうやら設計上クラッチのオイルの巡りが悪いらしく、ミートポイントの変化はそのためだと考えました（フリクションの劣化もあると思いますが）。
実際、私の車両もフリクションの厚みは適正でしたが黒く焼け気味で、オイル供給が不足気味なのは確かだと思われます。
とりあえずクラッチプレートのみ交換して様子を見ましたが、取付後は長時間の走行後でも上記の事態は発生しなくなりました。触込み通り、切込みによりオイル供給量が増えることで、安定した操作感を与えてくれているのでしょう。フリクションプレートも延命されていると思います。
なお、同時に同社製のクラッチスプリングリテーナーを入れたので、相乗効果もあるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中古で購入したCB125Tのエンジンに使用しました。
エンジン内部の状態が尋常じゃないほど悪く、クランキングはするものの、各部スラッジだらけでオーバーホールしています。
オイル交換をほとんどされなかったのか、ケース内部が茶色の物体でコーティングされてるレベルでした…
擦るとパキパキと剥がれ落ちるので、オイルラインに詰まった日にはエンジンブローです。
腰上だけでお茶を濁す予定でしたが、腰下にも手を入れることになりました。
元々付いていたクラッチも焼けたと言うよりもスラッジを巻き込んでいるような異様な状態でした。
プレートだけ純正を買って交換するつもりでしたが、たまたま欠品していて納期が長そうなのでリプレイス品にしてみます。
ちゃんとしたパッケージで届いて驚きました。
クラッチバスケットからフリクションプレート、プレッシャープレート、スプリング等ひと通りは入っています。
ここまで入って何故かプレッシャープレートについているスラストベアリングは付属しませんので移植するか別途購入しましょう。
まあでも6,000円と格安なので気にしません。
とりあえず交換してみますが、万が一ジャダーなどが出たら純正にします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2018年モデルのJA44カブをボアアップする際に、ネットでのレビューを参考に購入しました。（組付けはもちろんカスタムもして頂けるホンダ正規代理店です。）
結果は比べられないので分かりませんが、耐久性などの面で安心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
セロー250に取り付けました。
溝切りは中心部からのオイル供給の補助、歪みのあるプレートを面出しで精度を上げてある製品との事。
きたむらさんのクラッチリテーナーと同時装着しました。林道などではクラッチを酷使するので耐久性上げるために装着してみました。リテーナーの効果の方が大きくクラッチプレート効果は感じられませんでしたが、これから走り込んで様子見します。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
最近製造元がFCCへ代わり見た目での材質変更があります。
昔の製品は濃い茶色でしたが今のは濃い灰色のような感じ。
並びに厚さがほんの僅かですが薄くなりました。
しかし耐久性はグッと上がり、6時間の耐久レースで使用したものと新品を測り比べてみましたが差異は感じられないほどでした。
寸法的にホンダミニバイク系と同寸法ですので、NSR50/80、エイプ100/50、XR100/50モタード、NSF100などなどの純正クラッチへ使うことも可能です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
KTM Power Kitの半額で買えるので、オーダーしましたが、残念ながら適合しませんでした。適合表Updateしてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
エイプ100エンジンの純正からの交換です。
新品なので、当然具合は良くなりますが、FCCのプレートつくのでお得感があります。
セミチューンエンジンには十二分な性能です。
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DUCABIKE (DBK) :ドゥカバイク (ディービーケー)
DUCABIKE (DBK) :ドゥカバイク (ディービーケー) : 乾式クラッチ用 クラッチディスクキット ストリートタイプ
￥30,910 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
海外でもレビューが少ないのでどんなもんかと思って人柱覚悟で
購入しましたが、普通に組めます。
当方、バーネット製バスケットにこの商品で組めたので純正バスケットでも何ら問題ないかと。
日本語の説明書まで付いてますのでご安心かと。
純正バスケットはもちろんスリッパークラッチにも対応してるそうです。
注意して頂きたいのはもう一枚別途で1.5mmスチールドリブンディスクを
用意しなきゃいけないところ。
※説明書には「純正をそのまま使用」と書いてます。
バーネット製クラッチディスクより価格が抑えられてるのでコスパは高いですね。
フリクションディスクがアルミ製なので音は静かですね。
耐久性に関しては要検証。
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US YAMAHA:北米ヤマハ純正アクセサリー : 純正タイプ クラッチプレートキット STAR YAMAHA【Genuine Yamaha Clutch Plate Kit for Star】
￥55,759 (税込)
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
xv1900cu のクラッチキットを頼んだのですが、届いた商品と発注時に提示されている商品の写真と内容が違うのですが大丈夫なのでしょうか？。特にオイルシールの形状が全然違うのですが。
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