KOHKEN:コーケン

CBR250RRの2023年モデルに装着しました。ハンドルバーはオーヴァーレーシングのキットですが、問題なく取り付けできました。

すでに装着していたブレンボのRCSマスターとマッチングさせるために本製品をセレクト。レバーが左右ともコーケンのエアロレバーが装着できるので、見た目に統一感が出てルックスは最高です！

車種専用設計ではないので、クラッチケーブルのフィッティングはイマイチです。ケーブルの張りの大幅な調整も必要です。スイッチボックスにレバーが干渉するので、ポジションの調整がシビアです。
もともとがアシストスリッパークラッチなので、操作感の軽さは実感できません。もともとが相当軽いので。

レバーのピボット部のガタが、純正やユーカナヤに比べるとだいぶ大きいです。メーカーに問い合わせたところ、「仕様」だそうです。
メイドインジャパンで質感、造りは非常に高品質です。見た目も良いです。が、コスパで考えるとちょっと価格が高いかな。期待を超えるとこはありませんでした。

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クラッチマスターとデザインマッチも良い。
質感、クラッチの軽さも◎

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ブレンボ19RCS マスターシリンダーに交換して、クラッチ側もRCS マスターと統一感を出したく思っていた中、臨時収入があったので「コーケン : メカニカルクラッチホルダー L-29 エアロレバーセット」を購入しました。 本当はブレンボレバー仕様にしたかったのですが、最近、ブレンボレバーキットの販売が無く、レバーは単品で購入しました。じゃ「何故ホルダーのみを購入をしなかたのか？」は…付属のエアロレバーは、もしもの時の予備品です！

【取付けはいかがでしたか？】
結論から…かなり手こずりました。U-KANAYAのレバーを以前に交換していたので、純正のクラッチホルダー、レバーを外すのは簡単でした。(作業前に車体側含めクラッチケーブルを緩めるのを忘れずに！)純正のクラッチホルダーが外れたら、コーケン : メカニカルクラッチホルダーを取付けていくのですが、緩めたクラッチケーブルのアウターエンドが填まりません(汗) 無理に作業すると傷が入ってしまいます。考えた結果、メカニカルクラッチホルダー とレバーを分離させ、先にアウターエンドをホルダー(ZX-6Rは付属のワイヤースペーサーを使用します。)に通し、ハンドルバーのポンチマークに合わせ、ホルダーボルト(7.8Nm)で固定します。次に取外したレバーにクラッチインナーケーブルの先端を取付けて、ホルダーに合体させたら完了です。(レバー交換作業と同じ方法です。)コーケンの取説には詳しく記載されていないので、作業に不安な方はプロにお任せするといいでしょう。

【作業参考に…】
作業前に車体側のクラッチケーブルを固定しているナットを緩めるのですが、緩める前にノギスで長さを測っておくと、作業後のクラッチ調整をするのが楽になります。 あとクラッチケーブルを外すついでに潤滑しておくといいでしょう。 ローラー式マイクロスイッチにはキタココンビニパーツ : 110型／３極コネクターセット(黒色)を使用し、純正と同色、同等仕様に加工しました。(スイッチの作動確認は行って下さいね！)

【実際に使用してみてどうでしたか？】
説明欄に「24mmレシオ程は軽くなりませんがノーマルよりは軽くなります。」とありますが、ZX-6Rはアシストスリッパー機構の為、純正でも凄く軽いので変化が分かりませんでした。しかしクラッチの切れがシャープになった感じはしました。純正以上のクラッチの軽さは、此れから長距離ツーリング、渋滞した街乗りで体感するかもしれませんね。

【その他】
ホルダーカラーは、オプション指定無しを選択しました。色合いは、ブレンボ19RCS マスターシリンダーと同色とはいきませんが、それなりに近い感じになります。またRCS 純正のクラッチレバー交換とステッカーで相性が更にアップします。

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【使用状況を教えてください】
2022年4月に取り付けて、半年近く使ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
スイッチの加工が必要ですが、クラッチホルダーはポン付けです。

【使ってみていかがでしたか？】
驚くほどクラッチが軽くなります

【付属品はついていましたか？】
説明書が付属します

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ホンダはクラッチの配線が2芯ですが、KOHKENのスイッチは3芯が付属しているので、テスターがあると導通確認ができます。

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握り心地は、純正に比べると若干軽くなります。長距離、渋滞時に以前ほど疲れなくなりました。

取り付けは、クラッチホース(GOODRIDGE 隼用クラッチホースキット)も一緒に交換しました。
ポジションは、ケーファクトリーのハンドルアップキットで5mmアップしています。アップしないとレバーの高さを好みの位置にした場合カウルに当たってしまうのでアップしています。

ハンドルをいっぱいに切った際のクリアランスはギリギリです。

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サンスター製と言う事もあり、信頼出来ます。

色も豊富で派手好きには、良いです。

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サンスター製のスプロケなので、物は間違いないと思います。
今回は、レッドに加工してもらいました。
軽いし、丈夫そうなのて、少々お高くはなりますが、買って満足のいく商品でした。

ただ、注文前に発送予定を見たら、5営業以内に発送…と、表記されました。
それなら1週間前後には届くと思い、タイヤ交換の予定があったので、その時一緒に替えてもらおうと思ってました
購入して２日後に見ると、7営業以内に発送予定と変わってました。
その時点で、発送が購入日から9日後になってしまいます。
タイヤ交換の日に間に合いません。
タイヤ交換の日を変える事が出来なかった為、結局タイヤ交換とは別で替える羽目になりました。
到着まで2週間近く掛かりました。
自分で替えるにしても二度手間だし、お店で取り付けなら、工賃も割高になります。
予定より早く着くのはいいですけど、日に日に発送が遅くなるのは困ります。
もう少しちゃんとして欲しいです。
目安にもなりません。
星の数を減らしたりせず、評価もちゃんとしたのは、ウェビックとは関係なく商品が良い物だったからです。

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可倒式のクラッチホルダーで、brembo corsa crota用のブレーキレバーが使用可能と書いてあるにも関わらず、鵜?みにして使用したら可倒しないクラッチホルダーでした。

1枚目の写真を見てもらうと分かりますが、ほんの少し倒れると干渉して倒れなくなります。
転倒したらレバーが折れるかホルダー自体が破損すると思われます。
クラッチレバーなら7千円くらいで済みますが、ホルダーが破損すると5万円飛んで行きます。
明らかな設計ミスだと思われます。

試しに干渉する部分を削ってみたのですが、削った方の反対側も干渉していて、そちら側は削るともろに目につく場所のため、削るのを諦めて「可倒しない可倒式クラッチレバー」として使用することになりました。

流石にこれは明らかな設計ミスなので、回収して対策品と交換すべきだと思います。
購入を検討している方は購入しないことをお勧めします。

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サイズはとても小さくて良いのですが如何せん配線が弱いです。ギボシを取り付けてたらハンダ部分からポキッと折れました。配線部分にプレートなどで補強して欲しいものです。作りは良いんですけどね・・・取り付けてしまえば問題ないです。

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ブレーキをブレンボのrCSに換装したのに合わせてクラッチ側もコチラに換装しました。
クラッチの軽さに関しては元々軽いモンキー125 なので違いが分らないというのが正直なところ。将来的にエンジン周りをイジって強化クラッチに換装した際には違いが出るかもしれません。
見た目は材質の違いによる多少アルマイトの色味が違うかな？という程度で、気になる程ではありません。
ハンドル周りに統一感がでて気に入っています。
レバーはモンキーということでショートレバーをチョイス、指1?2本掛け用と謳っていますがごく普通のショートレバーと同じくらいなので操作性も問題ありません。
調整もダイヤル式で扱いやすく、スイッチもついてますので電装系の結線ができる方なら問題なく取り付けられます。
高い事に目を瞑れば良い製品ですよ。

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