取付完了！20kmほど試運転したインプレッションです。
私の愛車は、88cc、PC18仕様でノーマルマフラーで乗っていたのですが、そろそろ排気系のチューンもしたくなってきて、アップタイプのマフラーを探していたのですが、結局武川のこの商品にしてみました。
まず、音。大型バイクのようなイイ感じの低音で最高です。個人的にはとてもお気に入りの音です。
次に、排気の抜け。まずまず。約5kmぐらいは最高速アップした感じです。
最後はモノの質感。オールステン製で、溶接部のかなり丁寧に仕上がっていて、かなり好感が持てました。
きれいなステンレスですよ。
ってなわけで、かなりのお勧めの商品です！あー買って良かったぜ?！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

価格対効果で5星、低価格。音はアイドリングではジェントル3000回転以上ではGUD迫力峠の登りでアクセルワイドオープンしたときは感動もの。パワーは全回転でアップ実感。ノーマルマフラーでは5000回転より上ではもったり感でストレスを感じていたが今はすっきり。特にチェンジアップしてくときすぐにトップにいれていたが5・6速を忘れるときがあるぐらい上が滑らかになった。それでいて6速45キロからの加速もOK下のトルクも申し分ない。軽い！バイクの取り回し時実感、S字コナーの切替しがスムーズ。取付に関しては、センタースタンドのスットパーをつけるためにスプリングの取り外しにてこずった。専用工具+知恵必要！さすがヨシムラ製造精度ばっちり若干スプリングが弱そうだが集合部分も漏れ一切無し。

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ビックスクーターはバイクの数も多ければ、パーツの数も山ほどあります。なので人とは違って、しっかりした性能がでるマフラーを探していました。スカイウェイブを検索してるうちに、スクーターのドラッグレースをやっているサイトを見つけ、そこの人たちのバイクのほとんどにこのプロドラッグを付けていることに気づきました。つけてる人のほとんどが、素晴らしい性能と書いてあったのでかなりほれ込みました。しかも普通ではほとんどない金色（焼け色）チタンのサイレンサーと来たもので絶対買おうと思いました。値段が高いので買うまで時間がかかりましたが、買ってよかったと思わせるものでした。まず、めちゃくちゃ軽いです。ノーマルが10キロ前後あるに関わらず、正確には量っていませんがたぶん3キロ程度ではないでしょうか。取り付けはお店にやってもらいましたが、いざエンジンをかけると・・・。それはもう爆音でした。でも高級感のある音とゆう感じで、乗っていてウキウキするマフラーですね。走ってみた感じでは、ストレート構造のポン付けなので、多少低速は出だしが遅くなりますが最高速はかなり上がったんじゃないかと思います。まずノーマルでは90キロ以上から加速が弱くなりますが、このマフラーにしてからぐんぐん加速をして120キロまであっという間にでてしまいました。まだそれ以上は試してませんが、可能性を感じるマフラーだと思います。ただ一つ難点はセンスタを取り外してしまったことですかね。でも軽量できたんで満足です。

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XJR400R’０２に’０１までのナサートRのチタンカーボンをつけていました。走行距離が二万キロを越えたあたりから、爆音がするようになり、このままでは車検でとおらないと宣告されたので、どうしようかと思っていましたが、なんとBEETさんは、サイレンサーのリペアが利くとのコト！！そこで’０２以降のモデルのブルーチタンを購入いたしました！！’０１までのモデルなので、取り付けが心配でしたが無事に取り付けできました！！以前よりは音が静かになりましたが、ブルーチタンの焼き色が凄く美しく大変満足しております！！BEETさんのフルエキは大変高価なのでリペアシステムが凄く嬉しいです！！初期投資は高いですが、サイレンサーの取替えで済むので大変オススメです！！　

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価格の安いスチールのブラックモンスターと悩みましたが錆の心配が不要なチタンにしました。重量はわずか3，5kg！純正マフラーが約17kgありますから、かなりの軽量化になります。実際コーナリングが軽快になり加速も増します。排気音はアイドリングでは比較的おとなしめですが、ひとたびアクセルを開けると低音で図太いサウンドに変わります！JMCA認定品とは思えない程のナイスなサウンド♪ステップが比較的下の方に位置しているゼファーには小さなサイレンサーのモナカがよく似合います。チタンは取り付け時よく脱脂しましょう。キレイにエキパイが焼けてきます。軽くて音がよくパワーも上がる！文句なし5つ★でしょう！

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自分のは、6年式ですが、5年式とはカラーとデカールの変更だけなので、問題なく取り付けできました。アイドリングは、とても静か。ノーマルより静かなくらい。3千回転以下は、若干、トルクが細くなった気がしますが、もちまえの低速トルクのおかげで扱いにくさはありません。3千回転をこえた位から、その気にさせるサウンドに変わります。また、3千回転から上のトルクアップははっきり体感できます。見た目も、かっこ悪いノーマルのメガホンマフラーとは違い、とてもかっこよくなりました。この値段で、この見た目、この性能は、おすすめです。

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私が最初に買ったマフラーです。低速から中速まではものすごくいい性能です。まるでターボのようにいい加速をします
悲しいことに皆さんブランド志向でヨシムラとかオーバーに行きますがあなどるなかれすごいマフラーです。
音もアクセルを開けなければ静かで近所迷惑にはなりません。
悪いところがなく50から125までポン付けで取り付けられます。
あえて言えばステーが薄っぺらいのでちゃちいです。
買って損はないマフラーです。

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フルエキでこの価格はかなりお買い得だと思います。
チタンに比べれば地味ですが渋いステンの焼き色も気に入っております。
取り付けはエキマニが一体式なので車体とのマッチングが心配だったのですが、精度良く加工されているのでまったく問題なくピッタリ収まりました。むしろ純正マフラーの取り外しの方が手間でした。
性能はノーマルマフラーにトルクを上乗せした感じでピーキーさも無く、リッターバイク初心者の私でも気持ち良く峠を流せます。
音量はバッフルを外しても爆音では無いのでゆっくり走れば近所迷惑になるほどではありませんが、高回転で回してやればなかなかシビレる低音です。
チタン・カーボンのフルエキに比べれば2~3kg重いのですがそれでも純正の半分以下ですし、価格と性能を考慮すれば5つ☆と言えると思います。

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以前つけていたキャプトンの爆音ぷりに辟易してこのマフラーを購入いたしました。購入の決め手はずばり「見た目」です。ちょっとファットなメガホン形状といい、チタンの独特の焼け色といい、最高です。エキパイの取り回しも絶妙。
で、肝心の音量ですが、アイドリングでは、まぁ小さくもなく大きくもなくといったところでしょうか。回すとそれなりの音が出ますが爆音ってほどではありません。とりあえず自宅でエンジン掛けてもさほどご近所迷惑にはならないかなと思います。
音質のほうですが、若干甲高い感じ（前出キャプトン比）。これはこれでレーシーな雰囲気が出ていて悪くはないと思います。
性能面ですが、僕のSRはノーマルキャブ（CV）なんですがアクセルをガバッと開けると、6000回転以上でもたつきます。まぁ、こんなもんなんでしょうか？　セッティングを変更すれば改善されるかどうかはまだわかりません。これからやってみたいと思います。じわっと開ければ問題なく吹け上がります。トルクも若干アップしたようです。
最近OVERさんは価格改定しまいましたので、若干お高くなってしまいましたが、それでも尚お買い得感は高いと思います。

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純正からの交換です。
・・・まず、中速のフケがかなりよくなりました。
低速のトルクもほとんど変わらないレベルです。　
でも、9000回転あたりのトルクの谷が少し目立つようになったかな~って感じもあります。

アイドリング音は社外マフラーっていった感じで、重低音がきいてていい感じです。
走り出すと・・純正マフラーとあまり変わらないかもしれません。
バッフル抜くと爆音になるのでご注意。

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