SUZUKI　SMX50用チャンバーは市販品は少なく、ダウンチャンバーとして探していました。
装着した感じはトルク型チャンバーです。
低回転時のトルク感はノーマル以上です。
高回転のドッカンパワーは無い物の、全回転域でフラットな感じです。
パワーバンドは広くストリートではかなり乗りやすくなりました。
最高12、000rpmまでは回し切る事が出来ます。
音は至って静かです。
RG50γ用でしたが、ステーの簡単な加工でピッタリ装着可能です。※写真参照

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値段は高いけど鉄チャンバーみたいに、錆び錆びにならなく強度も高いです。
そして何より美しいです。（イ○ナ私は美しい）《謎》
まさにマイスターの仕事っぷりです。
ちなみにトルクとかもふといので、出だしも良いです。（加速が良いです）
高回転域だけでなく、満遍なくパワーが入ります。
自分のバイクはエンジンに加工を少しですがしてますが、ノーマルキャブレターで何も変えていないです。
ノーマルのまま使えるとは、ある意味メーカーと同じくらいの技術があると私は思います。

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音は乾いた歯切れの良い連続音でレスポンスは少々良くなった感じが判ります
回転上昇はトルクが出た分ドッカン加速へと変化致しました
ダウンタイプですのでモタードへの変更にはピッタリです
マニホールド部分が少々出っ張りますが放熱効果が抜群で
テニ焼けの減少に効果大だと思います
プロスキルの造りだけ有って綺麗！！
ステンにて購入ですが正解でした。

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zzに取り付けました。
いいです。
普通にですがマフラーから非常に油？黒い油みたいなものが
飛ぶので後ろの人の服やバイクにかかる時があります
やはり低速が薄くなります

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学生のころから、ほしかったブランドのチャンバーを20年経ってようやくしかもステンレス製を購入しました！
サイコーです！下から上まで、グイグイきます！
気のせいか、この車種のパワーバンドの極端な狭さもちょっと余裕ができた気が・・・。
軽いし、何といってもさびないし、熟練の技術が光る逸品だと思います。値段以上の性能です！

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エンジン載せ変え4JP6エンジンポート加工ヘッド面研駆動系チューンのアプリオ4JP9に装着しています。

このチャンバーは80年代の高回転をブンまわす方向性が主流だったころの生き残りみたいなもので相当高回転型です。
低速域ではスカスカになるのですが高回転域においてはとてもよい抜けを提供してくれます。
音に関してもレーシーで金属的でとても2stならではのいい音を低回転から高回転の全域にわたり響かせてくれます。
特にパワーバンドに入った時の加速と音は最高のサウンドです。

それにサイレンサーの交換も簡単でとてもよく考えられた商品だと思います。
しかし、時たま溶接部が折れるとかサイレンサーをとめるボルトが落ちる等聞きます。
後高い段差を超えたときはエキパイにへこみが出来ます（泣
サーキット向けの商品なので公道使用なさる方は見た目と音量で近隣住民の方に迷惑をかけないように注意してください。

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レース用に新調しました。手に取ってみて流石と感じました。溶接部分もきれいだし、なにより軽い。取扱説明書も丁寧に書いてある。高速、中低速フランジも付いています。

つけて走ってみた感想はパワーもしっかり出ていて驚きました。急な坂道でもぐいぐい登っていきます。パワーバンドは8000から12500までですが、軽くレッドを振り切ります。そこまでセッティングを外さなければそれなにり走ってくれるチャンバーだと思います。多くの人がつけている理由が分かりますね。

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とにかくスチールの真っ黒のチャンバーに比べてとても美しいです。RSVのチャンバーも見た事ありますが、個人的に溶接でつないであるこっちの方が好みですし、ステンレスなので光沢がまったく違います！性能的にはKDXを購入したときから付いていたため、ノーマルとの違いはわかりません。これからも大切に使っていきたい逸品です。

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グランドアクシスお約束のKN企画パワーアップ チャンバーG03です。
価格もお手頃で、質感・耐久性も高く、音質も十分静かで気を使わず使えます。
ボアアップKITに使用していますが、格段にパワーアップし最高速も十分高くなりました。

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GPR50R用となっていますが、RS50(07年式以降)でも問題なく取り付け可能です。

吸気側リストリクター除去、プラグ交換、メインジェット：105番の状態でのインプレッションですが、低回転~6500RPMまでは純正より若干トルクアップ。6500RPMからパワーバンドに入ると、VTECのような強烈な加速が味わえます。

07年式以降のRS50は排気規制によるパワーダウンが顕著なので、チャンバー交換は必須ですNE!

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