必要にして十分な価格、性能です。街乗りレベルであればこれでOKですね。

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頭が大きいのでビッグサイズの「ちょっとスクーターでコンビニまで?」用のヘルメットを探しており購入しました。顎紐の着脱がワンタッチ式で着脱が容易です。「ツバ」が付いてるので小雨程度だとメガネが濡れないのが凄く嬉しいですね！大きめサイズの半キャップを探している方にうってつけのヘルメットです！！

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横型エンジンのヘッドブリーザーホースに使用。
内径6ミリのホースに直結できるコンパクトな製品を探した末にたどり着いたのがこの商品で、狭い場所にも難なく収まり、狙いどおりいきました。
ただ、画像を見て2個入りだと思って購入したのに実際には1個入りだったので、コスパの点では期待外れでした。

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中古バイクパーツ店で購入したバイク用ウインカー…レンズ部分だけ損傷しており、本体はまだまだ使えるのになぁ…とずっと思いながら工具箱に放り込んで早5年…サイズやデザインが一緒だったので購入し取り付け！見事ピッタリ適合しました！！低価格ですがウインカーの品質も良く、耐久性もバッチリです！！オススメですよ！！

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フライホイールの交換をしました!
フライホイールと言われても、ピンとこないですもんね(；・∀・)
→錆びてたので交換しました。

【フライホイール】
‥クランクシャフトの端部に取り付けられた弾み車のこと。 エンジンで発生し、クランクシャフトに伝わった回転エネルギーを蓄え、それを駆動輪へと供給するとともに慣性の力でエンジンの回転を助ける働きをします。→簡単に言うと重しですね。軽すぎても重すぎてもって感じ、バランスですね（笑）

【フライホイールに不具合があると】
‥
▲クラッチが切れなくなる、クラッチ接続時に「ガリガリ」とした振動が出る、異音が発生するなどの症状が現れます。
▲アイドリングが安定せずに振動が増えます。

ちなみに私の場合は、ギアを変える時に異音を感じ、アイドリングが上がったり下がったりだったので（笑）
→錆とかで腐食して重さが変わってたからなのかと。

実際、フライホイールは基本的にあまり消耗することがなく、一般的な使用方法では車体の寿命と同じくらいの長期に渡って使用できることが多いようです。
※逆に使えなくなる時は→腐食や欠け。

【交換の手順】
�@ユニバーサルホルダーとソケットレンチで、真ん中のナットを外します。
↓
�Aナットとワッシャーを外します。
↓
�Bフライホイールプーラーのヘッドをネジ込みます。
※フライホイールプーラーを使わないと取れませんから準備。
↓
�C逆ネジなので、反時計回りに回すと締まります。
↓
�Dプーラーのネジをねじ込みます。 正ネジです。
↓
�E モンキースパナをヘッドに挟んで、バーを押し込むと、簡単に抜けます。
↓
�Fプーラーのシャフトを回して、クランクシャフトの頭を押し込むことで、フライホイールが手前に抜けてきます。
↓
�Gフライホイールを付け換えて、�F→�@で組付け。


【交換後】
◎ギアチェンジの際の異音は無くなりました。
◎変な振動もなく。　

サビが原因でフライホイールが正常な回転、回転のタイミングを行えてなかったからこう言う症状になったのですね。
なかなかフライホイールが使えないケースは稀ですが、症状を感じたり、クランクケースを開ける機会が有る時は確認した方が良いです。
古いカブの場合は特に。

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右側のサイドカバーが割れ落ちてNTBサイドカバーにしたので左右が意図しない色違いになるのが嫌だし、右が割れたんなら左も長くないだろうと一緒に交換することにしました。
純正で付いていたのは白色のサイドカバーですがNTBではコスミックブルーとアバグリーンしか色が選べないので車体と同じブルーをチョイス。付けてみても意外と違和感ないです。まあ年式が新しくなるとこの配色になるんで合って当然ではあるんですが。
取り付けネジはもともとのサイドカバーから移植。特にどうということのない作業です。
純正パーツと比べるとあきらかに素材が薄いのですが、基本的にカバーということでさして負担がかかるとも思えないのでこれでOKです。フィット感も良好でいまのところ誰にも社外パーツであることをツッコまれません。
体感的にはホンダ純正よりNB外装のほうがイオンクラックへの耐久性があるので純正にこだわりはないという方は使ってみるといいと思います。

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純正のサイドカバーが経年劣化でいつの間にか割れ落ちておりました。
付いていたものは白でイオンクラックが木目のように入っていたので予感はあったのでいよいよその日かと。
バッテリーをむき出しのままな状態で走るのも嫌なので予め目をつけていたNTBのサイドカバーを注文。あえてホンダ純正よりも社外品をチョイスしたのは値段が純正パーツよりお財布に優しいと在庫あって納期短いとかありますが、一番の理由は以前に交換したフロントフェンダーが純正よりイオンクラック発生までの時間が長かったからです。
いざ現物が届いて比較すると明らかに素材の厚みが控えめです。ただフィット感は悪くないし歪みも気になるわけでもないしで強度が必要な部分でもないのでこれでOKではないかと。
ノーマル至上主義の方からは鼻で笑われるかもしれませんが、わたしはカブには実用性しか求めていないのでこれで十分です。よい買い物させていただきました。

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スーパーカブ90にどんどん寄せたくて（笑）
ドライブスプロケットを14→15に変更しました。

【スプロケの役目】
■スプロケ‥
スプロケとは「スプロケット」の略で、タイヤのホイール中心部にある歯車のようなパーツの。エンジンの動力をタイヤに伝える役割。

■ドライブスプロケット‥
エンジン側に設置されている歯車のことで、エンジンの回転をソーチェンに伝達するために欠かすことができない重要なパーツの1つであり、この歯車が回転することによって、エンジンで発生した動力を適切な形でソーチェンへ伝達。
ドライブ（drive）という単語は、「運転する」という意味で広く知られていますが、「運転される」とは訳しません。 実は、ドライブには「?を駆動させる」という意味。

■ドライブスプロケットの丁数を変える。
◯丁数を 上げる→最高速重視
◯下げる→加速性重視
※私が今回１４丁→１５丁に上げる事は、最高速重視と言うことになります。

■交換の手順（カブの場合）
�@チェーンカバーを外す 。
サイドカバーとチェーンカバーを外します。
サイドカバーは大きめのマイナスドライバーがあれば外せます。
↓
�A続いてチェーンカバーを外します。10mmのボルトが4本、リアショック横の一本だけボルトの長さが違うので注意。
↓
�Bメガネレンチ等でチェーンカバーのボルトを取り外します。
↓
�Cチェーンカバー上部は、右斜め上に引き上げるような感じで取り外します。
↓
�D続いてチェーンカバー下部も取り外します。
↓
�Eチェーンの遊びを最大にしてください。
例えるならダルダル状態。
※フロントスプロケットのみの時はチェーンは外さなくて大丈夫。
↓
�Fドライブスプロケットを交換する。
まずはチェンジペダルを取り外します。
※固定ボルトは取付軸の根元にあります。
↓
�G10mmのレンチでペダル固定用のボルトを外してください。
↓
�H次にクランクケースカバーを外します。固定ボルトは3本です
↓
�I8mmのソケットレンチでクランクケースカバーの固定ボルトを外していきます。
↓
�Jカバーを外すとドライブスプロケットが現れます。
↓
�K10mmのレンチでボルトを外して、スプロケットの固定プレートを取り外します。
↓
�L新しいドライブスプロケットを溝に合わせて取り付けます。固定プレートを取付軸の中ほどにある溝に合わせて差し込み、少し回してネジ穴に合わせます。
↓
�Mあとはしっかりボルトを締めて、スプロケットを取り付けてください。


☆効果☆
◎最高速が伸びました。80で頭打ちだったのが85、それ以上伸びます。
◎2速が使いやすくなった。
2速→坂道専用から2速→中速巡航に変化。


作業の注意点
●スプロケを触る時は素手は?→怪我します。
●作業工程は多いから、面倒。

動力に関わるところなので、交換してデメリットは殆ど無いと思います。
ボアアップなどしてパワーを上げても、そのパワーを綺麗に駆動系パーツに伝達しないとパワーアップしたのに勿体ないですよね。
逆の発想としては低速トルクが弱いなら、丁数を下げるって方法もありますので。

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先日、キャブをPB16に変更し、パワフィルから90純正用のエアクリーナーにしました。
その際に手元には純正５０用のエアクリーナーボックスしかなくて、エレメントのサイズとボックスが合わなくて90用純正エアクリーナーボックスに買い換えました。


【エアクリーナーボックスとは？】
‥バイクや自動車の部品の一つで、エアクリーナーを保護して吸気の際の消音効果のために取り付けられる箱。

「しかし、ボアアップやらハイカムやら‥色々弄って来たのにエアクリーナーボックスになぜ戻すのか？」
理由は下記に有ります。

【エアクリーナーボックスの役割は？】
■エアクリーナーボックスには雨水やちり、あるいは埃がエアクリーナーに侵入するのを防ぎます。
また箱で囲われてる為、エアクリーナーから発生する騒音を抑えられるというメリット、キャブレターに送られる空気が安定するというメリットがあります。

【メリット】
◎空気をろ過し、雨の日にも水分がBOX内に入らないように設計されている為きれいで安定した空気をキャブレターに送ることができる。 形状によっては再加速時のフィーリングが若干変化する(極端な例だがエアクリーナーボックスを自作する人も居る。)

【デメリット】
▲空気を吸う量が決まっているためカスタム車両は、パワー不足に陥る。そのため、カスタム車両などは、社外品のパワーフィルターなどを取り付ける人も多い。

【エアクリーナーボックスの効果】
●エアチャンバー効果‥
「空気の温度調整や空気を整流したりする機能」みたいなイメージ。要は一度取り入れた空気を一時的にためておいて気圧変動や温度変化を急激に起こさず、エンジンへ一定範囲の空気を送り込もうという効果。
→この効果のお陰で夏でも冬でも晴れでも雨でも、キャブセッティングせずに乗ることができる。

●吸気管としての効果
‥ボックス自体が吸気管として重要な役割を果たしているのです。
吸気管が長い＝エアクリーナーボックス
→最大トルクの発生回転数が低回転寄りになります。 吸気管を外すこと＝パワーフィルター
→最大トルクの発生回転数が上がり、低速トルクは弱くなります。▲ エンジンの特性が変わることで燃焼の状態も変わり、ある回転数では燃焼温度がノーマルよりも上がることでエンジンの寿命を縮めています。


◆エアクリーナーボックス装着後◆
☆体感的にトルクアップしたように思えました。　
☆アイドリングは勿論、走行中も静かになりエンジンの音がよく聞こえるようになりました。
☆試しに雨の日走らせでみたんです、エンジンがグズる事もなく安定。
☆ボックス付きの状態でキャブセッティングしたところ、夏?冬同じセッティングで走りましたが、セッティングの変更は必要有りませんでした。

?高回転に向けて高揚感のある加速はしません。
→マイルドって意味。


パワーフィルターのようにエアクリーナーボックスを外したりするほうが吸気量は増えるのでエンジンパワーそのものは上がります。
しかしこのパワーは上がっても雨の日は乗れないとか、夏と冬でキャブセッティングし直さなきゃいけないとかが必要になります。
ボックスでほぼメンテナンスフリー、通年同じセッティング、しかしパワーはそこそこ。
御本人がどこを望むかによると思います。
私も以前はピーキーな性能が楽しくて、パワーフィルター付けてて恩恵も感じてた節ですし（笑）それはそれで共感できます!
でも、最近はもっと気楽にいつでも乗りたいと思うようになったので、安定性の高いボックス仕様になりました。
選択肢の一つとして参考までに。

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フロントフェンダーの傷がひどいので交換しました。
ノーブランドでコピー品が安く売られてますが、二千円高くても（笑）敢えて純正品にしました。
それは、カブの純正フェンダーってホントによく考えて設計されてると思い感心したんです（笑）

【フロントフェンダー】
‥フロントフェンダーとは、走行中にタイヤが跳ねてしまう泥や水、砂などの飛散防止のためにフロントタイヤの外側に被っているパネルのことをいう。 運転中に最も傷が付きやすい部品のため、修理や交換がしやすいようにボルトアップで取り付けられている。

フェンダーは主に泥除けという意味合いで認知されてますが泥除け以外の機能も有るようです。

【泥よけ以外の機能】
�@ 走行中に異物がタイヤに巻き込まれないように保護する。
�A フロントフォークのインナーチューブを保護する。
�B 水冷式のオフロードバイクでは、ラジエター保護と風の流れを整える役割。
�C 高速走行中のハンドリングに貢献。

カブの場合、�@と�Cは該当するような気もします。

★「スーパーカブ」の開発コンセプトとして、「そば屋の出前の方が片手で運転できる」、つまりは高性能でありながら誰でも簡単に運転ができるバイク、と いう目標で誕生しました。
昨今のカブ人気で私含め一般ライダーにも親しみがありますが、元々は新聞屋さんや郵便配達など天候に関係なくバイクを運転する仕事がメイン。
あの独特な、タイヤ後部にかけて深くなっているフェンダーの形状‥ファッション性じゃなくて、走行中にタイヤが跳ねてしまう泥や水、砂などの飛散防止する優れた形なんだと理解したんです。そして凄い耐久性もあるし。
→フロントフェンダーとして考えると理に適った優れた形状、耐久性を考えると、自分としては、やはり純正を選びたいとなったんです。

交換は自分で行いました。

【手順】
�@エンジン下に頑丈な箱（私は自宅に有ったブロックを代用）置いてフロントを浮かせる。
↓
�Aフロントタイヤを取り外しておく。
↓
�BＦフォーク裏側の１０ｍｍボルトを外す。
↓
�Cサスペンションアームと共締めしてある１４ｍｍボルトと１７ｍｍナットを外す。
↓
�DＦフェンダーを交換する。

→そんなに難しく無いです。でも、ボルトの紛失や締め忘れを注意してもらえたら大丈夫ですよ。

見た目の変化は感じられても、機能としての直接的な効果は感じにくい部品かも知れませんが、フェンダー無しではデメリットだらけ（笑）
古くなって傷んでたら変えてあげてください★

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