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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
使用感 | 3 |
耐久性 | 4 |
まず箱から出した時に
当然オイルがベットリで
写真のようなゴールド&ブラック感は
まったくありません。
最初に普通のチェーンかと思いました。
自分でもオイルを足したので
今は何がなんだか状態です。
しかし、
シールですし耐久性には期待してます。
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役に立った
取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
耐久性 | 4 |
ミニバイクには抵抗が大きく燃費、スピードが落ちると噂のあるシールチェーン。メリットとしてチェーンの耐久性が上がり寿命も長くなるが、実際のところどの程度変わるのを知りたかったので、ノンシールチェーンからシールチェーンに交換してみることにした
今まで装着させていたのはDIDのスーパーノンシールチェーン。意外だったのはRKのシールチェーンの方が僅かながら軽量だった
チェーンの交換はクリップ式のため特に難しい作業はなく、シールの入れ忘れやクリップを留める向きに注意するだけ。箱出しの状態だとチェーンの長さが100Lのため、98Lになるようカットした
初めから塗られているグリスはローラーが回転しないくらい固いグリスなので、簡単に清掃と注油をしてから100km程走行。走り出すとまだ残っていたグリスの影響か、普段よりアクセルのレスポンスが鈍くエンジンの回転も悪い。初回の燃費は63.3km/で、初期伸びは5mmたわみが増えた
300kmを超えた辺りから初期グリスも自然と流れ落ち、チェーンも馴染んできたおかげでアクセルの反応が良く、エンジンの伸びも上々。パワーバンドに入った時の加速も感じ取れるようになりスムーズな動きになってくれた。2回目の燃費は63.8km/l、3回目は63.4km/l
ノンシールチェーンからシールチェーンに変えたことで燃費が極端に落ちるということはなく、交換前の64km/lと比べてほぼほぼ変化はなし。耐久性も良く、1500km以上走行してみたが今のところ伸びは初期伸びのみ。しかしシールによる抵抗は増えたようで、エンジンが500rpm程回らなくなり、いままで上れた坂道も途中で失速するようになってしまった。50ccにはオーバースペックなチェーンなものの、坂道の少ない地域であればおすすめです
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 5 |
スーパーカブにチェーンカバーを外した状態で使用しています、リピーターです。
クリップジョイント(軽圧入ではありません)で取付も簡単でした。
新品を装着してから3000km程度走行しましたが、1000km程度で初期伸びはほぼ収まります。
雨が降るごとに注油したり頻繁な調整が必要だったノンシールとは違い、初期伸びさえ終わってしまえば殆ど伸びる事はありません。
メンテを多少サボっても問題にならず、ライフはノンシールとは比べ物になりません。
交換頻度もずっと減りますので、街乗り車にこそうってつけだと思います。
他社からも420のシールチェーンは出ていますが、カラーが複数あるのはRKのみ。
メッキはプレートの耐食性にも影響してきますので、チェーンカバーを外している場合はあった方が良いでしょう。
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