不動車だった車両に付いていたチェーンが錆びてまともに動かなかったので新品に交換。

比較的摩耗が少ないこのシリーズは、どのチェーンにするか迷った時に1番安牌なチェーンだと思います。
品質はDIDなのでもちろんのこと、カラーも派手すぎない感じが丁度良いです。

装着後、1年経ちましたがメンテ不足で若干の錆が見え始めましたが、極僅かなのでこまめにメンテ出来ればほぼ錆びないですね。

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アフターのスプロケットでたくさんの丁数を用意するのはメーカーさんとして非常に大変だと思います。
よく売れる丁数とそうでない丁数を事前に割り出すのってどうやっているのか？

海外のスプロケットメーカーと違ってサンスターさんの素晴らしいところはこのように、同じ取付ピッチのスプロケットでもある程度幅広い歯数の設定があり、なおかつ受注生産ではなく量販店なんかにも吊るして置いてあること。
だから、マニア向けの純正ホイール流用なんかをやっても、意味不明な丁数設定や駆動系のワンオフという悲惨な状態にならないで済みます。

安易に受注生産に逃げない姿勢、ここが真似出来るメーカーってスプロケット作ってるところに他に何件あるんでしょうか。

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J系のホイール変更時に必須。しかも520にすることでERVシリーズのチェーンが使用できる。
割とマイナーな車種なのにこんな部品をリリースしてくれているサンスター様、まさに神です。

駆動系は前後サンスターで可能な限り520化するのが自分の中での掟です。

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もともと520を採用している、520サイズにコンバートすることが出来る。

このいずれかの条件を満たしたらチェーンは必ずこれを使用します。
他の銘柄やブランドを選ぶ意味がよく分からないくらいにDIDのERVシリーズだけで良いというタイプです。

耐久性だけなら他のサイズや他の銘柄の方が優れる部分もありますが、トータルの性能や価格とのバランス的には自分の場合はこれ一択ですね。。

バージョンアップされた新型も早く試してみたいところです。

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もう、他のチェーンはほとんど見向きもしません。
このシリーズのものだけ利用できれば良いと思っており、そのためにスプロケットの規格も520に必ず合わせています。

他の銘柄を使うのは、520に出来るスプロケットが存在しない場合だけかな...

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純正15Tから、16Ｔに交換しました。
NINJA1000SXも先代と同様にハイクロスレシオの為、リアも40Ｔに交換しました。

純正もサンスター製で問題ないと思います。
NINJA1000SXは、今年からクルコン・クイックシフター・グリップヒーター等が付いて、ツアラースポーツ色がより強くなったので、ギヤ比の設定は16Ｔが個人的には正解だと思います。
交換して後悔はしないと思います。

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NINJA1000SXのクイックシフター装着車に取付。

個人的にビカビカしてないのが良い。スマートで品がある。

押した瞬間に『軽い！』が第1印象でしたが、走行したら低速から高速まで滑らかで静かです。
特にクイックシフター使用時にフリクションロスと剛性アップの効果が、ハッキリとわかります。乗り味が商用車から高級車のシフトフィーリングに変わります。
非常にお勧めです。

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レース用の車両に購入しました。

ほかメーカーとも同じような感じなのでそこまでメーカーにこだわりありませんが、レーシングということだけあって回りが良いです。

耐久性もありそうです。

他のチェーンとまだ比べられていないので今後比較してみたいと思います。

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なぜか皆さん喜んでアルミスプロケットに交換しますが、それしか選べないならともかく、公道では断然鉄ですよ。
ド鉄サイコー。

当たり前ですが耐久性が桁違いです。
ド鉄サイコー。

特に私はシールチェーンを無給油で使うので、鉄スプロケットの耐久性はとてもありがたい。
マメに掃除さえしていれば全然減りません。
（現在3万kmですが、まだ交換時期ではないです）

重いのでバネ下が・・・とか、
重いので加速性能が・・・とか、
そういうネガは一切体感できません。
テストライダーやGPライダーでも体感できないと思うんですけどねぇ。

弱点は表面がザラザラでとても掃除しにくい事。
恐らく歯切り加工前にショットピーニングか何かを打った跡だと思うのですが、アルミスプロケットのツルツルさに慣れているとドン引きするくらいザラザラです。
でもきっとそのザラザラ加工によって強度や剛性を上げているんでしょうから（勝手な推測）ちょっとくらいはガマン！

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それまで使っていた無名ブランドのよくわからないスプロケの真円度が悪く（センターに軸が来ていない）、チェーンの貼りが場所によって変わる事に嫌気がさして購入。

こういうのはケチってはダメで、ちゃんとしたメーカーの物を使ってこそです。
もちろんサンスター製ならバッチリ。
真円度が出ているのでどこで測ってもチェーンの貼りは同じになったし、なにより走行時の振動が無くなりました。（チェーンが踊らなくなったためと推測）

当たり前といえばアタリマエの話ですが、ダメな物も世の中には存在してるんだなぁと再確認できました。

あと、サンスターは歯の形が良いです。
きちんと規格通りの形状で、チェーンの噛み込みと離れがとてもスムーズ。
ここはちょっとした違いでも引っかかる感触の出る部分なので、はやり国産は素晴らしい。

どのメーカーも鉄製だし、特殊な形状でもないので安い方が良いと思われがちですが、そんな事はありません。
違いはちゃんとあります。
スムーズに転がってくれないスプロケットなんて、例え半額でもイヤです。

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