5.0/5
ホーネットのブレンボラジポン化に伴い、リザーバータンクS35を
装着することになり、ハンドル周りをアントライオンのチタンブルーで
統一している僕としては、絶対に購入しなければと決めていました。
このタイプはantlionのロゴが自由な方向で締められるツーピース
構造なので、締め上げたときにロゴが正面になるように調整が効きます。まさにアイデア商品。
アントラオンのオンラインショップではツーピース構造のため、
好きな色の組み合わせで注文することが出来ます。残念ながら
webikeさんでは単色のみですが、僕はブルーでいいので
こちらで購入しました。
これは純正より重くなってしまうので厳密にいえばデチューンですが、ドレスアップ効果は非常に高いです。
同じチタンブルーでも製造時期によって若干色の濃さや発色が違います。アルマイトの技術的な問題で不可避なようです。
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5.0/5
なにより安価なのがOK。
以前はPLOTの1万円程のものを使っていましたが，性能は特に変わりないです。
純正のタッチが嫌いな人にはお勧めです。
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5.0/5
＊購入理由＊ 操作性ウンヌンよりやはりカッコかな？
＊取り付けに関して＊ 部品は総て入ってますし、ボルトオンで取り付け完了しました（但しエア抜きは必要ですが・・・笑）それと小生のはスーパーボルドールでスクリーンが当たらないか心配しましたが、難なくクリアー
＊使用感＊ やはり横型とは少し違和感が有りますので、慣れは必要ですが、昔の言い方で書けば、ファジーコントロールかな、カッコも良いし☆５つです（キャリパーも欲しくなりますが・・・汗）
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5.0/5
ZEPHYR750RSに採用です。
ノーマルからメッシュホース、パットと同時に交換しました。
交換後は少ない入力でブレーキが効き、コントロール性も上がりました。
キャリパーはノーマルですがかなりの変化がありました。
パットの加減で好みのタッチとはいえませんが・・・次回はパットを熟考したいと思っています。
フロントブレーキの効きがなんだか鈍いと思ったり、効きにダイレクト感が無かったり、シティランでブレーキを握る手に疲れがでるという方は必ず恩恵に預かるはずです！
また見た目にもよく造り込まれており、カスタム感もかなりアップします。
それに初めからミラーホルダー、タンクステー等が同封されており親切なキット内容だと思います。
迷っている方がいるなら、即採用お奨めですよ！（＾＾）
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5.0/5
使っていたマスターシリンダーが色が剥がれたり、錆びたり…交換時期？だったので、別体マスターに交換しました。見た目はかなり良く、ブレーキタッチも良いです。レバーの位置調整も便利です。
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5.0/5
ただ交換するだけで素晴らしいブレーキタッチを約束してくれる、夢のようなパーツ、マスターシリンダー。その素晴らしいブレーキタッチを武器に、信じられないくらい簡単に限界付近のブレーキング操作を可能にしてくれる、夢のパーツ、マスターシリンダー。しかも超カッコイイ！たまらん！
・・・って事で一世を風靡（ふうび）した、ブレンボ製のラジアルポンプ式マスターシリンダー。最近はレバーレシオ可変型の、最新モデルも発売が開始されて、その人気はますます不動の物となりつつあるように思います。ですが、装着にあたって困る事が3つあるのが弱点でした。
1つ目は、ブレーキホースの取り回しが大幅に異なるので、社外品の純正対応ステンレスメッシュブレーキホースはもちろんの事、純正のブレーキホースでも使えない事が多く、ブレーキホースのオーダーが必須項目であった事。
2つ目は、もともとレース専用パーツであったので、自己責任で公道で使用しようにもブレーキランプのスイッチを取り付ける場所が無く、壊れやすい油圧スイッチや、調整の面倒な機械式スイッチを、別途購入しなければならなかった事。
そして最後の3つ目ですがリザーバータンクの置き場所を確保しなければならず、純正のリザーバータンクを使用しようにもデカ過ぎて使用できない場合が多いし、純正のリザーバータンクステーもまるで使えないし、ブレンボ純正の小型リザーバータンクを使おうとしてもステーを自作しなければならず、しかもレプリカ等のカウル付き車両ではスクリーン端などに接触スレスレになってしまうからステーサイズが超シビアになったりして、ウキーーッ！ってなった人も多いはずです。
リザーバータンクは単なる入れ物なので、その気になれば適当に置いておくだけでも機能することはするのですが、せっかく高価なマスターシリンダーに交換するんだからやっぱりマスターシリンダーもちゃんとマウントしたいし、盆栽パーツとしての性能も追求したいからステー1本でもセンス良くまとめたいと思うじゃないですか。
安物の汎用ステーを強引にネジ止めなんてのは最悪のマウント方法ですが、このブライトロジック製ステーであれば見た目も機能も最高に決まります。
ステンレス製のステーはキャップボルトの頭が見えないようになっており、それだけでもアルミ板を曲げただけの自作ステーや安物の製品とは一線を画す造形美です。
ステー部分も美しいステンレス棒で、溶接部分の丁寧な仕上がりもとても自作で太刀打ちできるレベルではありません。
適度に細いのでベストポジションを求めて微妙に曲げる事も可能で、そうした際にもいかにも「カウルに接触するから手で曲げました、エヘ。」感が無いのも素敵です。
価格が高いような気がしますが、ステー以外の必要パーツを全部のパーツを揃えてもそれなりの値段がしますし、このセンス良いステーに匹敵するステーを作るためにはもっともっと高価についてしまうハズです。
個人的好みでハンドル回りに光を反射するパーツはできるだけ置きたくないのですが、そんな事はつや消しブラック塗装で一発解決できます。
うは！シブすぎて泣きそうです。
そんなワケなので、ちょっとでも共感した人には最高の逸品なのであります。
(わっきぃ)
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5.0/5
キャリパーを固定するネジ等も付属されています。アルミ削りだし
なのでバフがけをして鏡面仕様にしても良いかも！
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5.0/5
ハンドル周りのドレスアップに購入しました。(シルバー)
質感も非常に良く、「XJR」の削り文字が気に入ってます。
取り付けも簡単で、おすすめです。
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5.0/5
MOS製200mmローターとサポートを使いカニを装着
フロントがロックするほど効きます
一説にはステンレスローターとブレンボ純正のパットでは両方が直ぐにボロボロになると言ってますが
僕の場合は1ヶ月約1000km使用した感じではそのような事はありません
どうしても気になればデイトナの赤パッドを使ってはどうでしょう？
あっそれとブレーキの鳴きは強烈ですめちゃめちゃ鳴きまくります
ですが僕は全く気になりません
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5.0/5
これでこそモタードって感じにさせてくれるアイテムですね。
ルックスが良くなりブレーキも効率が良くなります。
フロントのみになっていますが、
その他にもリアロータとフロントキャリパサポートがセットになったものもあります。
ブランド名も分かりやすくていいですね。ｗ
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