BERINGER:ベルリンガー

私はリアブレーキを多用するので、少しでもコントロール性の良いリアマスターを探していました。
またベルリンガーリアマスターは、ブレーキフルードのリザーブタンクに繋ぐニップルの取り付け部分がブレーキホースを繋ぐバンジョーボルトが入るのと同じネジが切ってあるのでそのままブレーキホースを繋ぐ事ができます。
ココに手で操作するマスターシリンダーを繋げば更にコントローラブルにこのマスターシリンダーの取り付けは上下ともピロボールに成っているので言わばフローティングマウントです。
フットプレーキの踏む深さに関係なく常に真っすぐにピストンを押しますので微妙なコントロールがしやすいですし効きもバツグンです。
見た目、作りの良さも文句有りません。
私のバイクの場合殆ど見え無いのが残念です。
思ったより大きいので取り付けるスペースには気をつけて下さい。

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購入後取り付けて1ヶ月でフルードが窓から漏れ始め連絡したら、
すぐに交換してもらえました。
（どうやら、私が購入した時の生産品にトラブルがあったようで同じ時期に
購入された方々も同じようになっていたらしいです）

握る感触がよく、コントロールしやすいのが気に入ってます。

ロックするポイントがつかみやすくなりました。

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注文した時は、3ヶ月待ちとなっていたのでのんびり待っていれば良いかなーと、思っていたのですが、
クロネコヤマトからの明日配達しますとメールが来ました。
到着後にウェビックからの出荷メールでした。
商品自体も非常に満足です。
また購入したいと思います。

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ベルリンガーをデビルテクニカさんが扱い始めたころ購入しました。
20、5の表記ではなく14mm？と16mm？の2種類だったころのかな。

商品の価格は37000円ぐらいだった気がします。

購入した頃はブレンボとは違いベルリンガの場合+1000円で無加工でブレーキスイッチが付けられたのも魅力でした。スイッチに関しては今も値段変わらないみたいです。
ストリートに完全対応していたのはブレンボのRCSシリーズが無かった時代ですのでありがたかった。

品質もすばらしい
ALL削りだしですね、造形美は本当にすばらしいです。
質感は今でもトップクラスだと思います。

性能は
当時、当方にとってはなじめませんでした。
タッチがニッシンRC30タイプとほとんど変わらない、ガツンと効かせるタイプの入力タッチで繊細なタッチが得られませんでした。
ただし前は2種類だったシリンダー径も3種類になっていますので現在は良くなってるはずです。

輸入代理店のデビルテクニカさんはすばらしかったと言うのも明記し説きます。
このモデルの初期製品には重大な欠陥がありました、レバー位置の調整ネジがスプリングで押さえているだけのフリー状態だったので
振動でスプリングテンションが負けてしまい
レバー位置が変わってしまうという欠陥でした。
一番手前にレバー位置が来てしまうとブレーキがかけられないので、何度か死にそうな目に合い販売店に苦情を入れて交換を願い出ました。まぁ販売店は売るだけですから応じてくれません

そこで当方は輸入代理店のデビルテクニカさんに連絡をいれ症状を伝えました。
まだそういった苦情は入ってなかったらしく
検証がしたいとのことで送りました。
そしたらどうでしょう、ベルリンガー社に改善を求めこの部分はクリック感のあるノッチ方式に変わりました。

うざいクレーマーだと思われ
良くて返金して終わりだと思っていた私ですが、まさか即改善してくるとは驚きの対応でした。

お勧め度は100%
ブレンボのようにみんながつけてるメーカーは嫌！ってユーザーにはお勧めします。
そして
ベルリンガー社は上記のように製品を出しただけでは満足はしないメーカーです。

オーバーホールキットも充実してますので末永く使っていけるお勧めできるメーカーです。

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ベルリンガーのキャリパーピストンシールは単品で入手できないので購入しました。
最初は金額だけで高いなと思いましたが、実際に届いて部品内容を見ると決して高くはないと思いました。
なぜなら、キャリパーを分解して交換しなければならない部品がすべて含まれているからです。
今回はピストンとシールのみ使いましたが、他の部品もいずれ使う時が来ると思うので無駄にならないと思います。
このオーバーホールキットがあればどんな状態のキャリパーでもオーバーホールできると思います。

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純正品のブレーキマスターシリンダーを使用しておりましたが、何の問題もありませんでした。
しかし、私が病気をしたことで状況は変わりました。
右足が上手く動かせず、繊細なリアブレーキコントロールが出来なくなったのです。
そこで思いついたのが、ドゥーハンも使用していたサムブレーキシステムです。
構築の設計図も自分で作成しました。
サムブレーキシステム本体は、知り合いの加工業者さんに作成を依頼しましたが、マスターシリンダーの加工が困難でしたので、別系統からの入力可能な本製品を購入しました。
取り付けサポートも設計し、同じ業者さんに作製してもらいました。
私の病気は脳梗塞です。
幸いにも後遺症は軽くてすみました。
病気は違えど、同じような理由でバイクに乗ることを諦める方もいらっしゃると思います。
諦めないでください！
何とかなるもんですよ。

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純正ブレーキをもっと効きよくしたいため交換しました。
納期は遅いですが、所有感と性能は格段にアップします。
250モタードにはオーバースペックじゃないかというくらい効きます。
私は街乗り、峠遊び程度ですが、指一本でコントロールもしやすく、急な動作にも対応してくれるので安心感も増しました。
取り付け精度もさすがの車種専用。完璧でした。
Φ310に対応したキャリパー、キャリパーサポートならなんでもいいのでしょうが、キャリパーも合わせた方が見た目、性能ともにいいと思われます。
１つだけ、全てゴールドで揃えたのですが、キャリパーとの色味が若干違うので少しマイナスポイントとさせていただきます。

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車重300kg超のハーレーだが、ブレーキはシングルディスクのFATBOY。
少しでも制動力をあげるために98年にベルリンガー6POT導入。
ノーマルよりは格段に制動力はUP（十分とはとても言えないが・・）
ベルリンガーを買った時は、それほどメジャーなメーカーじゃなかったと記憶していて、この先、消耗品はどうなのかと心配していたが、今現在でもしっかりリリースされていて、とても信頼できる。

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マスターの交換時には別売なので　購入致しました

純正のハンドルだと　スイッチの差し込み口が

スイッチの方向と同じなので　ハンドルに干渉があり

そこが残念な所です。

同梱のコネクターも同じく真っすぐなので　使うと

余計に長くなり　
　
　スイッチ側　又は　同梱コネクターを　

アングルタイプのあった方が良かったです

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純正以外選択肢がないので仕方ないが性能は十分なので満足して使っています。

よく品薄状態になっていることがあり、将来も安定供給されることを願います。

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