5.0/5
キャリパーをブレンボに変更した際にデイトナの赤パッドからチェンジしてみました。
噂通りの効き・コントロール性で非常に気に入っています。
効きが良いのに減りも遅く、コストパフォーマンスにも優れていると思います。
赤パッドはただ効くだけでコントロール性は？だったのですが
ジィクーにして、ブレーキをコントロールするの意味が分かったように思えます。
またタイプCもありますが、峠レベルではこちらで充分な性能を発揮してくれると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
比較的安価なので心配してましたが、タッチも良くなり、見た目も他社と遜色ありません。さすが、アクティブさんですね！！コストパフォーマンス高いです。ラインの取り回しは自分の好みで、キャリパー側にカール？させてます。マスター側にカールさせると、マフラー＆サスに接近してしまうので・・・。ﾉｰﾏﾙラインと同長です。バンジョー形状ですが、ﾉｰﾏﾙラインの場合、マスター側はエンジン側に角度を付けています。この製品のバンジョー形状はキャリパー＝マスターです。
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5.0/5
ブレーキフルードって高価に感じてしまうし、ど~にも容量が多過ぎですよね。
ヤマハのブレーキフルードの最少量のものは少な過ぎだし・・。
やはり、ホンダの５００ｃｃ容量で充分と判断してしまいます。
近所のチャリンコ屋にホンダのスクーターも販売されていた事を思い出し、そそくさと出向いてゲット！！
ブレキーフルードは、ホンダの５００ｃｃで良いんすかね？
との問いに、赤塚不二夫氏も、きっとこう言う筈！！
これでいいのだ！！
そうです。
ブレーキフルードは、ホンダの５００ｃｃので良いのだぁ~。
しかし、本音は、やれやれ、ウェビックで購入しておけば、こんな忙しなくする事はなかったんだよなぁ~~~。。。
汚れたブレーキフルードなんかと比較しても、こちとら新品フルードですから良いに決まってます！！
フルードの性能の良し悪しは勿論ありますでしょうが、バイクメーカーから販売されているフルードの性能が悪い筈もありません。最高のコストパフォーマンスを炸裂しているホンダのフルード！！
まさしく、ウルトラ級ですぞ！！
何人たりとも、文句無しのフルード！！
欠点無し！！安い！！適量！！
チャリ屋でも買える！！
最強のフルードは、ホンダに限る！！
ウエビックでのショッピングで１０，０００円未満になってしまっている場合、このフルードを買い物カゴに入れるべしッ！！
当方は、エンジンオイル交換２回につき１回のオイルエレメント交換と同サイクルで、ブレーキフルード交換をしてます。
街中でのゴー＆ストップを繰り返すと、フルードの性能低下を早めますから、そのサイクルでのフルード交換を実施しているのです。
不慣れな方は、プロにフルード交換を依頼して下さい。
ブレーキは素直に制動してもらいたいからこその、フルード交換なのです。
もう時期、夏も終わります。
ツーリングに出向いた後のメンテナンスの一貫として、フルード交換もしちゃいましょ~！！
安くても、ホンダのフルードで充分ッ！！
当方の評価としましては、公道を駆るのみなら、ホンダ製フルードと他社製フルードも、違いは全く分かりませんでしたよ。
これがいいのだ！！
ホンダのフルード！！
これでいいのだ！！
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5.0/5
ブレーキホース交換時に購入。前後使用で0.5リットルでも十分足ります。吸湿性が高く保存が利かないので使い捨てとしては、この容量で良いと思います。他メーカーいろいろとフルードありますが、ホンダブランドで問題ないと思い購入しました。納得の一品です。
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5.0/5
ブレーキ強化の定番パーツです。
ゴム製よりもオフロードでの不意のダメージに強いのも魅力です。
最初はカチッとしたタッチに違和感を感じると思いますが、すぐに慣れます。
慣れると逆にカチッとしてないと不安になりますｗ
値段も高くないので前後セットでの交換をお薦めします。
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5.0/5
装着した感じは、バッチリよく利きます。
交換してよかったかも。
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5.0/5
ノーマルスイングアームとNSR50ホイールでディスク化するのに使用しました。
取付は簡単なんですが、付属のカラーの方向を間違えて全然取付ることが出来なくなってしまいました。説明書が白黒で解りにくいですが、よく見れば間違えずに組めると思います。
あと、パッドは3分の1ぐらい削らないといけません。
見た目はいい感じなんで良い商品です。
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5.0/5
フルードが汚れてきたのでフルード交換をきに購入を検討。
実際使用してみた感想は
(1)はやい！！注射器で交換していた時間がうそのような早さでフルード交換完了！
(2)フルードを無駄にすることなく交換できる。
(2)一人でもらくらく作業！
商品自体は若干高めですがフルードを無駄なく使え、作業効率がアップするのを考えれば決して高くはありません。
自分は楽しさのあまりリア、フロント、クラッチを一気に交換してしまいました。
（やぼ）
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5.0/5
Gクラフトのキャリパーサポート（モンキー用）にバッチリ合いますね?
ん?シブい
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5.0/5
ゴリラのカスタムに使用しました。
フロントをNSR50フォーク、NSR50オリジナルディスクとし、マスターシリンダーはキタガワ。そして、ステムはG-craft199mmを使用しています。ハンドルもデイトナ製のアルミ仕様にしているため、80cmを越える長さのディスクブレーキホースが必要になりました（もう少し短くてもよかったかも…）。
ステンメッシュホースも考えましたが、私は制動時の堅い感じがあまり好きではないので、純正部品の長さの合うものを探していましたが、パーツリストだけではホース長も分からず、検索中にアルキャハンブレーキホースを見つけました。
長さも程よく、制動時のタッチも私好みのメーカー純正といったNSR50のタッチと変わりません。ボアアップしたモンキー、ゴリラには是非、エンジンパワーに見合ったフロントディスク化をお勧めするとともに、純正タッチのブレーキフィールがお好みであれば、アルキャハンブレーキホースをお勧めします。
ドラムブレーキの握るだけしか効かない「カックンタッチ」から指先のリニアな感覚に応える制動が可能になります。街乗りに十二分です。
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