足回りの商品なので信頼できるブランドを選びました。

使用感も特に問題ないので満足しています。
次回交換の際もこの商品を選びたいと思います。

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GSX-R1000R 2019年式に取付

フロントブレーキキャリパーを純正スズンボからブレンボ220シリーズ(GP4-RB)に交換するのに使用しました。
オフセット量は14mmです。
基本的に座とパッドの位置関係で決まるので、スズンボを220シリーズ同寸のキャリパーに置換する場合なら機種を問わず使えると思います。

つや消しの黒アルマイトなので、純正サスのボトムブラケットが黒の場合はよく馴染むと思います。

ただのM10カラーだと思うと少々高価ですが、キャリパーの座とインローで嵌って位置決めになっていたりと一応ただのカラーではありません。
またキャリパー用カラーは不自然に高価なものが多いのですが、その中では比較的良心的な価格設定でもあります。

一般的なアルミカラーで代用できないのかは試していないので未知数ですが、一応ブレーキ周りということもあり専用品を奢ったほうが安心だとは思います。
そういう意味ではそれなりにコスパに優れた製品と言えるかと思います。

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キャリパー変更でカラーが必要になり購入
純正の位置とピッタリでした

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MT09SP 2022年式にブレンボキャリパー220.A016.10を取り付ける為に使用しました。
オフセット11ミリでちょうど良かったです。
ただのカラーに4000円は少し高いですが、ピッタリ取り付けることができるので、必須です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ZX-6Rを納車してから「いつかはブレンボキャリパーを！」と思い描いていました。2023年の初弄りがブレーキ強化！マスターシリンダー、ブレーキラインで終わらせる予定でしたが、たまたまウェビックを徘徊していたら…ブレンボキャリパーが何故か安くなっているのを見つけ、ほぼ衝動買いです。この衝動買いしたブレンボキャリパーを取付けるには、そのままでは取付けできません。オフセットカラーが必要です。オフセットカラーは複数のサイズが数社から販売されていますが、必要なサイズと納期も早く、更に他社よりも価格が安かった「プロトブレンボ オフセットカラー9mm」を購入しました。

【取付けはいかがでしたか？】
オフセットカラー購入前に、プロトの説明欄を読み、わからない事が…「ブレンボラジアルキャリパーは「適合キャリパーA」「適合キャリパーB」から選択」とありますが何度読んでもわからず…ネットで調べても意味がわからず…メーカーに電話で確認してみました。キャリパーの種類により、パッドの当たり面が違うらしいです。記載されている適合車種以外は確認が取れていない為、保証はできないとの事でした。
そこで私ZX-6Rを調べてみました。6R純正フロントディスク経は310mmです。家にあったアバウトに計測できるスペーサーで確認したら約10?11mmです。ディスクとパッド当たり面を確認したら、約1?２mmパッド下にスペースがありましたので、9mmのオフセットカラーを一か八かで購入…届いたカラーを合わせてみたら、なんとジャストミートでした♪

【余談として】
購入したオフセットカラーは適合モデルZ900RSと汎用とあります。しかしオフセットカラーがスムーズに取付けできない事が発覚(汗)同じカワサキなのでスムーズにいくものと思いましたが…このスムーズにいかなかった所は「純正ドエルピンを再使用する所」です。プロトのオフセットカラーのドエルピンを使用する所にドエルピンが嵌まりません。Z900RSのドエルピンとZX-6Rのドエルピンが違うのかも調べてみましたが、純正部品の品番はどちらも同じでした。そこでオフセットカラーのドエルピンが嵌まる所をノギスで計測してみたら、コンマ数ミリの違いでしたので、ドエルピンをドリルを使い、回転させながらペーパーで研磨、ノギスで確認を何度かしながら無事に取付けできました。私の6Rドエルピンが特殊だったのかは分かりませんが、もしドエルピンが嵌まらなかった場合は研磨か熱膨張か…ですね。熱膨張はカラーに熱を入れた際、変色しないか心配でしたので私は研磨してみました。(参考程度と思って下さい。)

※GROMは情報量が多くカスタムする際は凄く助かりました。ZX-6Rは情報量が少ないのが残念な所です。わからない事は「サービスマニュアルを眺める」「メーカーに確認し、担当の方と色々と会話する」と、いつの間にかスキルアップしている自分がいます。此れからZX-6Rをカスタムしようと思われるオーナーさんの手助けになれば！と思い、情報を公開しますので参考にしてみて下さい。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
無事、6Rの純正フロントディスク経310mmにラジアルモノブロックキャリパー M4 「適合キャリパーB」が取付けできました。

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2023年の初弄りのブレーキ強化から、マスターシリンダー、ブレーキライン、キャリパー、クラッチ一式交換まで終わらせていました。残るはディスクのみとなり、夏のウェビックセールで念願のブレンボ : フローティングディスク を購入しました。純正ディスクサイズ310mmなら、今まで使用してきたプロトオフセットカラー9mmでよかったのですが…純正サイズオーバーの320mmを購入しましたので、オフセットカラーも変更です。
オフセットカラー選択の為、友人から11mmのオフセットカラーを借りて計測、当初はプロトのオフセットカラー14mmでいけるかなぁ？と思いましたが、14mmを選択するとパッド当たり面がディスクを若干はみ出す感じの計測結果でした。よってコーケンの オフセットカラー13mmが最適か！と、なりました。購入色はブラックです。プロトのオフセットカラーの色はマットブラックですが、コーケンは艶のあるブラックです。また加工精度も純正ドエルピンがピッタリ填まり、さすがmade in Japanクオリティ！ただ一つ不満は緩和材です。細くチリチリしたナイロンの緩和材で床やテーブルに落ちても気付きません。特に老眼の私には…(苦笑い)

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2021年式MT-09SPの純正Φ298を現行R1の純正Φ320に交換するためこちらのカラーを購入してみました。
単純に計算すると320-298＝22でその半分だとオフセット量は11mmなのですが、ラインナップには11mmがなく、パッドが飛び出すようならカラーを削れは良いかと12mmを購入しました。
結果からいうと加工無しで、ローター外周とパッド端がぴったり揃いました。
おそらく純正ディスクローターは外周を斜めに面取した形で、その面取り内側にパッド端がくるような配置になっていて、R1純正ローターは外周に面取が無いので、その差が+1mmなのかもしれません。（あくまで想像です）
320化する際にあらかじめネット検索で情報を集めていたのですが、旧年式の方でオフセット13mmでぴったりだったという情報もあったため迷いましたが、当方の場合は12mmのオフセットでちょうどよかったです。
※ローター外周よりパッドが飛び出していると、パッドが減ってきたときに摩耗していない部分がローター厚と同じになると、それ以上ローターを挟み込めないのでブレーキが利かず危険ですので、カラーで調整できない場合はハミ出し部分をグラインダーなどで削ってローター外周に合わせる作業が必須となります。

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【使用状況を教えてください】
ハヤブサのキャリパーの交換とともに、必要になってきました。
純正キャリパーはいらないけど、こちらのラジアルキャリパーはカラー必要。

最初はカラーの厚みが分からなかったので、いろいろ試しました。
スズキ純正フロントフォークであれば18�oではなく、15�oがちょうどいいです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです
コンパクトで、品質がいいです。
もの自体はしっかりしているわりに価格も安いし、4つで6600円なんてお得だと思います。
他メーカーの商品は4つで1万円以上する。

【取付けは難しかったですか？】
キャリパーとフォークの間にいれるだけなので難しくないです。

【使ってみていかがでしたか？】
ピッタリです。

【付属品はついていましたか？】
ありません
説明書はいらないため、見たらわかる感じ

【期待外れな点はありましたか？】
車種別の適合サイズを記載してほしい

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

いろいろ試しましたが、一体何ミリが一番ふさわしいなのかネットで調べても出てこないため、自分でいくつかのサイズを買って一個ずつ試さないといけません。結局、18�oだと高すぎて、ローターの1/3が挟まれない状態です。

13�oだと低すぎて、ローターが回れなくなります
15�oがぴったり

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H2SXSEにブレンボを装着するにあたり、どうしても必要なんですよね。
8mmか10mmか悩みましたが、Z900RSと同じ10mmにしました。
装着は至って簡単！
凸凸なので純正カラーを外しての装着となります。
取付ボルトも純正流用でOKですので簡単交換でした。

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ブレンボにしろなんにしろキャリパー交換するのには必需品なんですかねぇ？一度間違えて注文してしまったので注意してください。サイズの他に取り付け部の凹凸の種類があります。

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