フルチタンのエキパイ＆サイレンサーで、重量は6.0kgとノーマル比は77%と非常に軽量です！
派手さのない音で大きすぎず、がしかし、品のある重厚な低音が大人のフルエキアイテムとして気に入っているところです。

取り付けは、説明書も丁寧ですので迷うことはありませんし、またモリワキの組み付け精度の良さに驚きました。絶対条件と言っていいのかもしれませんが、「ここ！」という場所にミリ単位で収まり、僅かの隙間も生まれません！GPレースシーンで養った技術は流石です。

初めから焼き色が付けられている製品とは違い、これはチタンが無垢の状態です。ですから、エンジン後のエキパイの焼き色の変化を見るのも一つの楽しみとなっています。

フルパワー化およびエアフィルターや吸入口も変えてあることが前提ですが、性能的には全域でストレス無く吹けあがります。低速ではノーマルよりもギクシャク感が改善され、マイルドな乗り味になりました。

JMCA認定品ですので、新規制が施行される前の０７モデルまでは
車検も問題ないはずです。センタースタンドも付けられますし、
オイル交換・フィルター交換もＯＫです。

ジェントル且つ、高性能なモリワキフルチタンエキゾースト、
お薦めです！(^^)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アメリカ製のマフラーキットです。
専用のフェンダー、ナンバー灯、ウィンカーが付属しています。
このセットで１０万円を切る価格で購入できたのでとても満足しています。

エキパイはステンレス、サイレンサーはカーボン素材でできています。カーボンは特徴ある織り方をしているので目立ちます。
マフラーエンドはテーパー形状、マグネシウム製でとてもかっこいいです。

装着は４時間ほどで終わりました。手間取ることなく装着できました。
排気デバイスはモーターから先にあるワイヤーを外すので、FI警告灯は点きません。
付属のウィンカーはUS仕様の23Wなので、10Wの球を買って取り付けました。また、配線処理にはコードカバーを使い、汚れ・漏電防止しました。

交換した結果、マフラーキット全体で5kg程度の軽量化になりました。（同時にタンデムステップも外したので合計6kg軽量化）
テールアップマフラーは重心がかなり上なので、軽量化による恩恵が大きいです。実際かなり軽く感じました。

パワーは非常に出ています。フル加速でフロントが浮くようになりました。マレーシア仕様はパワーが抑えられていたのでとても満足です。
今後、エアクリとECUを換えて、パワー計測する予定です。
（音量は非常に大きく、公道では付属のバッフルが必要です。）

価格に対して、非常にサービスの行き届いたパッケージでとても満足です。本当に買ってよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・ツーリング時、タンクの燃料が半分を切ると峠でのワインディングが随分楽なためマフラー交換による軽量化をしました。
【取外し（純正マフラ）】
・純正の重いマフラが地面に落下しないようタイラップ等で脱落防止措置をします。
・サイレンサーバンドを外す。
・ソケットレンチでフランジ×４セットを外す。（ユニバーサルソケットを使用すればラジエターはずらす必要すらありません）
・車体真下のセンターパイプ固定ボルトを外すとマフラーが落ちて来ます。（ここで先程のタイラップが活躍）
・古いガスケット４個を取り除きます。
【取付け（本商品）】
・《デイトナ:液状ガスケット、商品番号:18505》等をエンジンのエキパイ差込口に塗ります。
・《キタコ:ガスケット、商品番号:963-4000003》等をエンジンのエキパイ差込口にくっつけます。
・ガスケットの上からもう一度液状ガスケットを塗ります。
・《デイトナ:アンチシーズ、商品番号:40615》等をフランジ固定用ボルト・ナットに塗ります。（これで焼付きません）
・エキパイをフランジで仮止めします。
・センターパイプとエキパイをジョイントします。
・サイレンサーとセンターパイプをジョイントします。
・サイレンサーバンドを仮止めします。
・マフラー全体のバランスを調整後、ボルトを本締めします。
・エンドバッフルを取付けます。
【純正取外し時間】
・45分位です。（１人作業の場合）
【本商品取付け時間】
・45分位です。（１人作業の場合）
【見た目】
・添付写真の通り超カッコ良いです。焼き色が手曲げのようです。
【音量】
・エンドバッフル取付け状態では、純正位です。
・エンドバッフル取外しても結構静かです。（カタログ値の98db以下っぽいです）
【パワー等】
・エンドバッフルを取付けたままだと純正とあまり変わりません。
・エンドバッフルを外すと純正に比べて圧倒的に抜けが良くなり、高回転での頭打ちが遅くなるのでかなり回せてしまいます。慣れるまでは注意必要でしょう。
・抜けが良いわりに低速トルクが落ちていません。
【その他】
・純正マフラー12.6kgに対し、本商品5.3kgと7.3kgの軽量化に成功しました。
【商品の採点】
上記の通り、本商品は安価で超軽量で超カッコ良いのでマジで5つ★です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スクーターの右折時のエキパイへのダメージを考慮し、汎用品ですが、導入してみました。
汎用品のため、排気量の小さいスクーターのエキパイには少しバンドが大きいため、同社の「サーモプロテクトラップ」と併用しました。また、ラップを間に挟むことにより、金属のバンドによるエキパイの傷も防げます。
高価なマフラーを守る事ができ、非常に満足度の高い商品です。

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【購入動機】
ZRX1200R('06)に「r’s gear:アールズギア : ソニックマフラー
商品番号 : 80001-411-00」を取付けていますが、エンドバッフルを無くしてしまい、アールズギアは単品売りしていないため、同じ58φのノジマ製チタンのバッフルを購入しました。
【寸法】
・ピッタリです。
【音量】
・純正品と同様93dB位を実現してくれます。
・内側の筒がラッパ状になっており、静かで且つ良い音を作ってくれます。上手い具合にラッパ形状が排気を集めて音を作ってくれるのでしょう。
【見た目】
・チタンとのことですが、？な感じです。
【その他】
・トリックスター用のそれと全く同じ形状・見た目です。（どちらかがプライムでどちらかがOEMで共用しているのでしょう。また、トリックスター製の方が高価です）
【商品の採点】
上記の通り、なかなか良いので4つ★ってところですか！

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人それぞれだと思いますが、音はデカイです！でもレース用ですしパワーアップも体感できるし最高です！音の気にならない方にはお薦めです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カチ上げっぽくないので
スタイルが崩れない。
良いスタイルです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

10年近く使っていますがいまだにデザイン、音等満足です。
先日の車検では音が大きいのでは?ということで
音量測定をしましたが全然大丈夫でした。
経年劣化もほとんど無い様です。さすがヨシムラです。
リペアに関してもメーカーで行ってくれますので
安心して長く使える製品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

嫁のバイクですのであまりうるさくないマフラーを選びました。
ヨシムラ好きな私としてはＣＢにもヨシムラ、と思っていましたが
以前のバイクにも同社のワンピースをつけていたこともありこれにしました
値段も安価ですし、スチール特有の音で大変満足ですが
すぐにさびますので管理はきちんとしてほうが良いですね。
でも、とてもいいマフラーです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

総全長が約８２ｍｍ。

画像左のファンネル部は１８ｍｍ。

バッフル有効長は６４ｍｍ。
硬質の筒状に成形されたグラスウール部は４０ｍｍ。

画像右端のバッフルストッパー部は４ｍｍ。

バッフルの筒内径はＳサイズが２６ｍｍ。　Ｍサイズが３０ｍｍ

ファンネル部からバッフルストッパーへと排気が流れ（画像で云えば左から右へと排気が流れ）ていきます。

エンドパイプ末端に差し込んだこのバッフルにより、排気が圧縮し集約されます。
強制的に詰まらすエンドバッフルと違い、効率的な消音と排気を両立させた優れもの。

積極排気しながら、パワーダウンを極力抑え、消音効果を維持させる為のバッフルです。
サイレンサーに導かれる寸前のサブ・サイレンサーであり、
プチサイレンサーであるこの商品の良さは装着者のみぞ知る製品です。

小さい製品ですが、効果は大きいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。