ASAHINA RACING:アサヒナレーシング

画像が悪く、見辛くなってしまた事に陳謝致します。
Ｗ６５０に、アサヒナ・サイレンサーを装着しました。
(1)：　ノジマ製エキゾーストパイプに、アサヒナ・サイレンサーをズドンッ！！
(2)：　キタコ製サイレンサー・バンド（Φ１００ｍｍ）をグルッと巻いて。
(3)：　マフラーのジョイント・スプリングはノジマ製をサクッと。
(4)：　サイレンサー・ステーには、ベータチタニウム製のキャップボルトを使用し、タキオン製のチタンワッシャーを介し、ナットはポジポリーニのチタン・フランジナットを用いギュッと締結。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・当方が選択しました、アサヒナ製のファンクション・サイレンサーはアルミ素材のサイレンサー・シェルですので、アルミの使用変化の特性として、くすみ・色艶が無くなり易く・小傷も目立ち易いです。
しかし、その対策方法はありますッ！！
ワコーズ製のケミカル剤。『メタル・コンパウンド』を使用すれば、艶がみるみる蘇ります。
アルミ管は使用勝手が良く、ポリッシングの楽しみもあるので、おススメですッ！！
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性能について：
重量は軽く、サイレンサー・インナーパイプ径が太くなく、更にサイレンサー長も４８０ｍｍと長いので、排気音は決して大きいものではありません。
アサヒナのアルミ管のバフ処理された艶が、Ｗ６５０に似合いまし、サイレンサー・エンブレムにある８耐ゼッケンナンバー『７９』がひっそりながらも粋に輝き、ルックス上々の汎用サイレンサーです。
追伸：　
(1)：　サイレンサーのスプリングフックは、ブーメランフックの形状です。そのブーメランフックには、アサヒナの刻印が施されています。これが、また格好よろしい！！
室内に飾っても良い程、アサヒナの情熱と息吹を感じる製品です。
(2)：　サイレンサーとエキゾーストパイプの接続部のサイズ・バリエーションも多い（当方はΦ６０．５ｍｍを使用）ので、社外マフラーを装着されている多くの方々に適合するものと思われます。
(3)：　このサイレンサーには、エンド・バッフルは存在しておりません。因みに、サイレンサーのエンド口径はΦ６０．５ｍｍです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

デカイということと重低音にしたかったのでこのマフラーを買いました。届いたときビックリしました。取り付けは普通でした。
バッフル付けた音は微妙ですが、外すとアイドリング時は重低音で10000回転以上だと高音で加速も良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

66150円もするクセに「ただの汎用サイレンサー」と言う恐るべきサイレンサーです。
しかもキャタライザー（触媒）も付いていませんし、見るからに煩そうな外観で昨今の騒音規制にはとても対応できそうもありません。
少し古めの車種の騒音規制である近接排気騒音99dBにしてもギリギリのはず。
実際、その音量たるや例え合法であっても相当なモノで、住宅街で深夜の暖気運転などした日には付近の住人からタコ殴りにされてしまうに決まっています。
ですので使用にあたっては面倒な事も多々ありあます。
大通りまで押して行ってからエンジン始動とか、大通りでエンジンを切ってから押して帰宅とか、市街地走行中は極力回転数を抑えて走るとか、周囲の迷惑をこれでもかと言うぐらい気をつけないといけません。

逆に言うとそのような配慮ができない人は装着するべきではありません。
また、残念ながら近年の94dB音量規制車ではサーキットでしか使用できそうにありませんし、サーキットごとに設定されている音量規制値によってはサーキットでも使用不可能かもしれません。

消音バッフルを入れる等の追加処置が必要になる可能性もあります。
もちろん純正で触媒による排気ガス浄化装置をサイレンサー部分に搭載している車両での公道走行は完全に違法です。

そんな数々の苦難を乗り越えて、何とかギリギリで公道走行が可能な少し前の車両、特に大排気量空冷4発等の車両に装着すると、コレが卒倒するほどカッコ良いです。

フルチタン製のサイレンサーは巷にあふれていますし、モトGPスタイルの小径で短かいサイレンサーも様々なメーカーから発売されています。
しかしこのサイレンサーほどスパルタンな外観を持つものは無いでしょう。
多くのメーカーのサイレンサーがポリッシュ仕上げや焼き色付けやブランド名を記したエンブレムで着飾っているのに対して、このサイレンサーは一切の装飾を捨てており、それ故にホンモノのレーシングサイレンサーだけが持つ雰囲気が全開です。

特に装着が可能になる少し古い車両は車体デザインや構成がまだまだ洗練されておらず、その車体にイマドキのピカピカサイレンサーを装着すると確かにキレイではありますが、無骨でワイルドな雰囲気は大幅ダウンなのではないかと思うのです。

ピカピカなカスタム車両が好きな人には信じがたいでしょうけど、往年のホンモノのレース車両を見た事がある人で、その雰囲気が好きな人にとってはピカピカ光るサイレンサーやエキパイなど子供騙しにしか見えないでしょうから、このサイレンサーの本気っぷりはたまりません！

個人的にはラージエンド仕様は好きにはなれないので（排気出口は大径なのにパンチングパイプ径はΦ55なので、後ろから見ると何だか無駄に排気を絞っている様に見えちゃうから）スタンダードエンド仕様がオススメです。
ただし音量がアレなので『自主理性』に自信のある方にのみ！

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取り付けはかなり苦労しました。カバーの加工は３箇所。ステーとマフラーバンドの取り付けはイライラしてきましたが強引に付けちゃいました！工夫したとこや、加工箇所はもちろん、取り付けをブログに載せました。私のプロフからブロク（黄昏休平）で確認できます。走り音は最高！バッフルは付属で付いてきましたし、ガスケットはいらない（液体ガスケットのほうがいい）みたいです。

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スリップオンながら中~高回転の伸びがよくなりました。しかし、低速がスカスカになります(笑)音質の方は極低音です。私は好きな音ですが上品な音ではないです。しかし周りからの受けは最高なんでいいのかな？と思います。音質を伝えれないのが残念です。
無論外見は大型バイク顔負けです。よく750ｃｃですか？と、間違えられます。総合的に見て私はこれといった大きな欠点はないので最高評価を付けたいと思います。

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はじめてマフラー変えたので他のとは比べられませんが、アイドリングは低音で回すとレーシーな音になります。私好みの音なので大変気に入ってます。
カチ上げで極太マフラーは大変目立つので、それでいてあまり付けている人がいないので人との違いを求める人にはお勧めだと思います。
ただ、XJR400の場合は純正ウインカーと干渉します。そのままでも問題ありませんが、ウインカーが可哀想なので交換することをお勧めします。

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ゼファーχに装着しましたが、問題なく簡単に装着できました。アイドリング時はかなりの低音で気に入っています。見た目もでかいサイレンサーでインパクト大です。あまり上げすぎるとウインカーにあたりますが、ほどほどにすればノーマルでも大丈夫でした。値段も手頃なのでオススメです。

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このエキゾーストは、ストリート構造だけに、バカうるさくなく、かつ、静か過ぎない、とてもマイルドな音響で、とても気に入ってます。
よく、純正と交換すると、特徴として下が無くなる事がありますが、このマフラーは殆んど変わり無く、プラス、レスポンスもUPします。純正の特徴を壊す事無く、さらにパワーを上げたい人に、お薦め致します。

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このマフラーを選んだのは、見た目・金額だけでした。アップスタイルがZZR400には似合ってると思います。2本出しでこの金額も魅力的。タンデム中もカーボンサイレンサーだから万一触れても大丈夫な所もGOOD！それと、大型ですか？って良く聞かれましたよ（笑

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GSX-R1100　89年式に取付け。取付けさえ出来れば、すばらしい商品です。・・正直、取付けは一筋縄ではいきません。フレーム、トルクロッド、オイル配管等、複数個所が干渉しまくりです。それだけではありません。製品自体の組付け精度が悪く、仮組みにすら苦労しました。　しかし、知恵と勇気と工夫次第で完成させることは可能ですのでがんばってみましょう。　オイル交換は何とか可能です。フィルター交換は問題ありません。　以前のヨシムラのディプレクスとは軽量感や高回転の伸びで比較になりません。　音質、パワーともに最高でしょう。　（注）写真サイレンサーは同社の汎用品です。

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