純正のブレーキパッドが無くなったので交換しました。カーボンパッドと言う事で制動力は抜群です。交換は簡単です。普通のパッドと変わりありません。他メーカーのパッドは高額ですが、この商品はリーズナブル且つ性能も申し分ないです。

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長年バイクに乗っていますが　シート用のクリーナーという存在も知らず　初めて買ってみました

試しに一年乗りっぱなしの　写真の自転車のサドルでテスト
少しくすんでいたものが　新品のような艶が戻りました

前車を17年間乗り続けて　シート生地の劣化を目の当たりにしてました　

今までは　せいぜい洗剤で洗って終わり　でしたので、延命のためにもシートには専用クリーナーが良さそうと思います

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ナンバーベース付属のリフレクター(タイヤ上の物)は　どうも反射していないみたいで　フラッシュで撮影しても光らず　危険と思い　この商品と取り換えました

感心したのは　よく見ると　ど真ん中を境に　左右の反射がわざと切り替えてあり　平面ながら　少しずれた角度からも反射しやすくなっている点が素晴らしいと思います

フラッシュ撮影でも　反射確認、
なんでもないパーツですが　保安部品にもなっているので大事な箇所　　形状含め良いと思います

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BPFのバイクを買ったので整備用に買いました。
色々調べた結果、この商品が一番安かったと思います。
45mm様であれば、頻繁に整備する所でもないので材質や硬度、また精度もそれほどは気にはしてないので、コスパは良いと思っています。

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J-FORCEIIIを5年ほど使用していましたが、内部がへたってサイズ的に緩くなってきたのと、ジムカーナの転倒時に肩から着地するようになってきたので、J-FORCEIVではなく、フルフェイスのZ-7にしました。
アライを選ばなかったのは、私の頭は耳の上が出っ張っているいわゆる丸型の頭のため、アライだと形状が会わない（SHOEIだとXL、アライだとXXL）のと、シールドの上部に空気取り入れ口がもれなくついていて、それがまた目障りということで、アライは1年しかかぶったことがない、バイク暦20年中19年はSHOEIを被り続けています（KABUTOはサイズが一回り小さい）10年ほど前はZ-4FDやZ-CRUZEをかぶっていましたが、それらに比べてヘルメットの内部に余裕がある（メガネがすんなり入る）ことと、その軽さに驚きました。
坊体はかつてのフルフェイスと変わらないのに、J-FORCEIIIと重さがほとんど変わらないことにびっくりしました。
またアライとSHOEIを比較すると、風きり音や軽さではSHOEIが勝る（アライは高速だと非常にやかましい）もののシールドの品質（厚みや視界の歪みも）やシールドの開け閉めの質感（取り外しのし易さは圧倒的にSHOEIが良い）はアライだ上だと感じていました。
しかし、今回のZ-7は従来のカタカタ感が薄れたことと、シールドの厚みが増しており、シールドの開け閉めの質感がアライと同等のレベルまで来ています。
ダークスモークのシールドをオプション購入しましたが、シールドの色の濃さは圧倒的にアライの方が黒く、シールドを締めた状態だとアライでは顔が太陽光があたっても写真に写りませんが、SHOEIだと相変わらず写真にうっすらと顔が写ってしまいます。その為、逆光の場合ではダークスモークのシールドでも少しまぶしいのは従来どおりとなります。
ともあれ、非常に軽いことと、視界の開口部がZ-6以降非常に広くなっているので、いままでJ-FORCEIII、SZ-RAM3とジェットヘルを6年ほど使用し続けている身ですが、違和感は大してありません。
これでしばらくはこのZ-7を使用してみるつもりです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ヘッドライトにLEDバルブを入れたところ、電圧不足となったので、安価でダブルのライトリレーを探してたら、このリレーがドンピシャでした。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
このパーツ最大のポイントは、リレーがバッテリー側に配置出来る点で、従来のライト側にリレーがあるものだと、スペースに困りますが、これだとリレー設置に自由度があり、また美しく取り付けが出来ます。
また、ライトリレー程度なら、少し電気系がわかる方なら自作で安価にできますが、このリレーキットの価格なら、手間を考えるとかなりリーズナブルと言えるので、そこもポイントですね。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
リレーハーネスを車体に通し、リレーを固定することが車種によって面倒だと思いますが、これはこのパーツの問題ではないですし、特に問題のある部分もありません。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
リレーをしっかり固定する場所を決めること。

【期待外れだった点はありますか？】
価格を考えると仕方ないですが、電線の品質や、端子の安っぽさは否めません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ここまできたら、もっと安く！

【比較した商品はありますか？】
このタイプのリレーキットはこれしかないので、比較なしです。
【その他】　任意項目

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純正のニッシンラジアルポンプマスターシリンダーから19RCSブレーキマスターに交換に伴って購入。

純正ホースは8mm、ブレンボは6mmになるためフルードタンクもブレンボ用を用意。
もちろんホースも6mmメッシュタイプを購入しました。
取り付けも順調にあっさりと終了、特に問題もなし。

しかし・・・このデザイン何とかならんのかい！
正直タンクキャップぐらいしか違いがないんとちゃいますかね！？
ホース径が合わないため買い直しになったのがアホらしい・・・

結局どうしてもニッシンタンクと大した変わり映えがないので、Kawasaki H2のブレーキフルードタンクを取り寄せてそっちに交換しちゃいました。

この方がカスタム感がでるというwww

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97年式のGSX-R750(GR7DA)に使用。
18年前のマシンということで、前回・前々回の車検とも、
光軸は合うものの光量が足りないという検査官の指摘を受け続け、
いよいよ本格的な対応お取らなければならないところへ本製品を知りました。
理論は判るものの、実際の効果は…？
リレーのみでは心許ないので、
バッテリー新品、バルブをPIAAの高効率バルブに変更していざ車検へ。
半信半疑で検査台の前に立つと、
以前の車検時とは明らかに違う強烈な光線。
特にアイドリングをあげたりせずとも一発通過できました。
取り付け作業はラジエータ上部のせまい隙間を通すのに手間がかかったくらいで、
後は特に問題なかったです。
リレーユニットはシートのツメを引っ掛ける場所にピッタリ入ったので問題なし。

難点は他の方も言っていますが、防水がまるでなってない事。
特に古いフルカウル車だと、純正だとゴムカバーやパッキンで覆われているライト側コネクター基部が完全にむき出しになっているので、
端子が丸見えのリレー側コネクターに防水シール剤を充填しました。

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1万ちょっと　走った新車時からの純正より交換
写真の黒ずんでいるのが純正(・・これはこれで長持ち　まだ5000キロ程使えそう)

・他の方のインプレにもある　シュゴ?っという音　面白い! ただ　最初だけ? 耳が慣れたか

・純正に比べ　握り始めの効きが分かりやすく操作感が良い

・純正に比べて　ディスクローターの内側　2mmほど広く削れていることから　パット面積が少しだけ　純正より　広い様子

・いまのところ　気になる異常音無し(鳴き止め　バックプレートへ塗布済)

装着後　約500キロ走行後の感想です

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GSX-R750L4のリヤサスのプリロード調整の為に2本購入しました。

柄が短いので使いにくいのかな？と思ったのですがちゃんとナットを緩めることができました。
柄の長さ（赤い部分）は手で握ってちょうど全部隠れるくらいの長さです。

ナットを締めるのも問題なくできました。
フックの部分が動きやすいため、使うときは慣れが必要かと思いますが、使いにくくはなかったです。

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