冬場のサーキット走行とレース用タイヤに履き替えたので購入しました。他メーカーのタイヤウォーマーは値段がすごく高く、手の出せる値段じゃ無かったので選択肢がこの商品のみでした。他の商品との比較はできませんが、参考までにインプレッションします。
まず、コストパフォマンスは格段に高いです。
コンセントに接続すると自動的に電源が入る仕組みです。
時間は10分から15分で規定温度まで上がります。
温まりまでの時間ラグはほとんどないと思います。
ウォーマーのタイヤへの取り付けに関してはフロントは問題なく簡単に取り付け。
リアタイヤは若干フェンダーとスイングアームに干渉して取り付けしづらいです。
後は耐用年数、これさえクリアすればとても良い商品だと思います。
細かいところの作り込みなどは、高く雑な作りはないです。
見た目質感ともに良い商品です。

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沢山のメーカーのレーシングスペックのエンジンオイルを使用してきました。GSX-Rのサーキット走行をメインに期待通りの性能を発揮してくれます。エンジンフィーリング、シフトチェンジ、すごく軽く感じられます。値段が高いのがネック。もう少し価格の抑えられた商品で変わらない性能のオイルもありまあす。
今まで使ってきたオイルの中でもかなり良い性能は発揮してくれています。普段からシェルのハイオクガソリンしか使わないので、それとの相性も良いと思います。

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ケミカル類はほとんどすべてWAKOSの商品を使用しています。なにより他メーカーのケミカルよりも浸透性は抜群に良いです。こちらのチェーンオイルは走行による飛び跳ねなどは一切なく、スプレーしたあとの浸透性はすごく良いです。また無色透明な為、ゴールドチェーンなどの格好良さも損なうこたはないです。
基本はGSX-Rのサーキット走行メインのマシンに使用していますが、潤滑性能も申し分ないと思います。とてもオススメの商品になります。

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冬場の練習用に購入しました。
スーパーコルサSP、レーステックK3、ブリジストンRS10、α13、ロッソコルサの中から温度依然性の低そうなロッソコルサを選択しました。
スーパーコルサSC2からの履き替えですが、スーパーコルサと比較して外形が大きいのかリアの車高が上がってしまいました。仕方が無いのでプリロードを抜いて対応しましたが、タイヤの剛性もストリート用ですが結構あったりして。
8の字練習で投入してみましたが進入で何かリアがムズムズするような…。
コーススラロームやタイムアタックでは、ブレーキングでリアが普通に流れる…。でも立ち上がりではリアが流れない…？？たしかに自走でサーキット走行向けと言うのはよく判るが、少しセンターが硬いのでは？？せっかくセンターの溝が国産タイヤと比較にならないぐらい深い（国産もこれ位、ストリートタイヤなら深くしろ！）のだから、センターをもう少し柔らかいコンパウンドを使用すれば…。
自走でサーキット走行や峠に行く人であれば、固いセンターで耐久性を確保して、柔らかいサイドで立ち上がりのグリップを確保できるこのタイヤは理想なのでしょう。
トランポ組の私にはセンターがもっと柔らかいタイヤ（スーパーコルサSPかRS10で十分）でもいけそうです。

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2010GSX-R750でオーバーホールから1年経過したので、自分でオイル交換をする為、購入しました。
オーバーホール時はスズキ純正を使用しましたが、少し粘度が低く縮み側をジムカーナにもかかわらず、調整範囲の真ん中あたりまで締めこんだ上で、油面も5ミリメートル上げて調整していました。
オイル交換にあたり、
・コストパフォーマンスが良い
・オイル量がちょうど良い
・粘度が純正よりも少し高い
の3点を観点にフォークオイルを選択しました。
すると、純正以外にはYAMAHA01、YAMAHA01M、Kawasaki KH15-10の三種類（HONDA純正は高い）に絞られました。
この中で、01Mは動粘度が17台と非常に高いので、リスキーであることから消去。
KH15-10はスズキより少し柔らかめ（14後半）。
YAMAHA01が純正より少し堅いということで、選択しました。
正立式カートリッジフォークと異なり、スプリングが飛び出す心配はありませんが、スプリングコンプレッサをどうにかしないと外せないのが倒立フォークの難点です。
そこで色々なサイトを参考にホームセンターのL字アングルと長ネジでコンプレッサを製作し、交換に挑みました。
1年半ほどジムカーナに使用しましたが、中から出てきたオイルは、新品のサラダオイル色ではなく、グレーメタリック…。
来年からは1年でオイル交換すると決心しました。
交換後は油面がノーマルにもかかわらず、純正時よりも堅くなり（というか減衰力を一番下げている…）、予想よりも少し堅くなってしまいました。
とりあえず1年間だけのことなので、これで様子を見てみます。
エンジンオイルは3000KMごとに交換する人が多いですが、フォークオイルについても同サイクルで交換したほうが、気持ちよく乗れますよ！（というか年間2000KMほどしか走行しないのにあのフォークオイルの汚れ方は…）

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すこし自分のバイクには大きめとなるが　作りの良さと　物持ちの良さ　バランス出来ている
今まで　ひとつ下のグレードの物を使用していて　ヤマハのシートカバーは良いと分かっていました
ばたつきを抑える　真ん中のゴムヒモは良いアイデアですが　前後のゴムヒモとのバランスを取るのが難しい

通気口の必要性については　電装品の接点部分などの接触不良等を長期的に予防してくれるだろうと思います
(セルボタンスイッチ等　以前接点腐食でエンジン掛からないという経験ありました)

シートカバーは　いつも二重にしており　今までの物を上に被せることで　新シートカバーの保護の目的も果たせますので　より長持ちします

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・ ウエストポーチと悩みましたが、チャックが閉まっているか確認しやすいこちらを購入しました！
・ 過去にウエストポーチのチャックが開いたまま走行し、煙草を落としたことがあり、チャックを確認するようにしていましたが、SS系のバイクだと走行中にチャックの確認がしにくいですが、レッグポーチは走行中でもチャックの確認がしやすく（左足装着時）不安が解消しました。
・ サイズは小さめですが(これ以上だと操作の邪魔になる感じ）、携帯、財布、煙草くらいであれば余裕で入り、スマホを傷付けない素材の内ポケットがあり、サイズも調整できるので広くするとグローブくらいなら入ります。
・ ポーチの上のプラスチック金具がタンクに当たるのでタンクパットを付けての使用がいいと思います。

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・ 以前デイトナの同様（高さが高い物）の商品を評価が良かったので購入し、取り付けたところ、SS系のバイクだとスマホが目の高さくらいの位置になり、気になるのと、伏せるとヘルメットに当たるので、今回高さの低いこちらの商品を購入しました。
・ 高さのあるものに比べ、あまり気になることもなく、伏せてもヘルメットに当たらなくなり良かったです。
・ 商品説明にバイクの推奨ジャンルを付記してあるといいと思います。
・ 以前購入したものは、wr250rに使用しています。（ネイキッドやオフロードのように体が起きてのるタイプには高さのある物のほうがいいと感じました。
・ 作りは良く、スマホとレーダーを付けて使用しています。

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・ 見た目は最高にカッコいいです。
・ スクリーンごしには何も見えません！（太陽を直視しても大丈夫！）
・ 袋から出した時には子傷がけっこうありましたので傷がつきやすいかも
・ この値段でこの見た目のインパクトは最高！

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・ 車体にヘルメットホルダーがなく、いつもヘルメットをミラーにかけていましたが、不安になったので盗難防止のため購入しました。
・ ヘルメットを付ける際、カウルとの間が狭く、ホルダーが奥にあるため、なかなか付けにくい！
・ 値段が高い

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