GSX1300R 隼　初期型に使用

クラッチマスターをゲイルスピードVRCに変更しているため、組み合わせるために購入。

ニッシンのリザーバータンクは比較的安価なうえ作りもコンパクトなため非常に使いやすいです。
純正採用多数なのも頷ける完成度です。
特にゲイルスピードVRCマスターと組み合わせる場合、VRCにははじめからニッシンリザーバタンク対応の太いホースに対応したニップルが付属しているため、そういった面でも好相性です。

ゲイルのリザーブタンクのようにホースの取り出し口とタンク取付ステーの位置に自由度はありませんが、反面構造がシンプルになり全体的にコンパクトに作られています。


ちなみにタイトルに”間違えた”とありますが、これは個人的なミスです。
間違えてホースがまっすぐなタイプ(品番：29732)を購入しましたが、VRCと組み合わせるのであればホースが曲がっているタイプ(品番：65994)のほうがフィットしやすいかと思います。
↑であれば、タンクステーはポッシュのビレットマスタータンクステー(60mmor80mm)と組み合わせればジャストフィットかと思います。
(いうまでもなくステーの曲げ加工は必要です)

また純正採用多数なだけあってか、付属ホースのクオリティも万全です。
他車ホースだとYAMAHA純正フルードとの組み合わせで汗かきが出たことがあるのですが、ニッシンマスターは各社純正採用しているため少なくとも国内4メーカーの純正フルードで汗かきなどの問題が出ることはないかと思います。
またWAKOSの個人的にはBF4を多用するのですが、これでも汗かきなどの問題が出たことはありません。
市販されている中ではトップクラスの信頼性のあるホースだと思います。

ともかく、リザーブタンクとしては申し分ない信頼性をもっており安心して人に勧められる商品です。

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GSX1300R 隼　初期型にて使用

ブレーキマスターをゲイルスピードVRCに変更しており、リザーブタンクをニッシン製に切り替えるのにあたって本品を入手しました。

本品は一般的に入手できるリザーバータンクホースとしては屈指の信頼性を持っています。

過去他社製のリザーバータンクホースにて汗かき現象(ブレーキフルードがホースを貫通して染み出してくる)を経験したことがあります。
しかもそれは、特殊なフルードの使用下ではなく国内4メーカーの純正フルードでの話です。
その際は”市販フルードのすべてで機能確認しているわけではないため、自社製品のフルードをお使いください”とつれない回答があるのみでした。

一方で本品は各バイクメーカーが純正として多数採用するニッシン製です。
少なくとも国内4メーカーの純正フルードで問題が出ることはないでしょう。
また個人的にはWAKOSのBF4を多用するのですが、それでも問題が発生したことは過去ありません。

ネックといえば径くらいです。
ブレンボのマスターシリンダに使用する場合、ニップル径があわないためそのままでは本品は使用できません。
ニッシンの場合はいうまでもなく本品が使用可能、またゲイルスピードの場合は2種類の径に対応できるよう交換用ニップルが付属しているため使用可能です。

社外ブレーキマスタ導入時など華がある仕様変更時には地味すぎて注意が向かない部分ではありますが、だからこそ本品のようなツボを押さえた信頼性の高い商品を選ぶことをお勧めします。

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GSX-R1000R 2019年式にて使用

ゲイルスピードVRCシリーズ用のピボットボルトです。
VRC付属のピボットボルトは結構早い段階で錆びますが、本品はチタンコートのため色が金色になり耐錆性が向上します。
ちなみにVREシリーズには始めから本品がついています。
(写真はVRE)

最大の難点はチタン“コート”である点です。
つまり母材はチタンではありません。
ツールマークでチタンコートの傷つく六角穴あたりを起点として、じわじわと錆びてきます。
(VRC標準品よりはもちますが)
また加工が結構凝ってるとはいえ、チタンコートにしてはそこそこの値段です。


ブレンボRCSなんかは他社オプションが充実しているため、例えばZETAみたいな有名所がフルチタンのピボットボルトを作ってくれていたりします。
こういうアフターパーツの選択肢はVRCのウィークポイントです。

ちなみにブレンボRCSのピボットボルトとはサイズが異なるため流用不可です。

マスターシリンダーとしてはVRCシリーズは優秀なので、フルチタンのピボットボルトの登場を切に願っています。
ついでにブリーダーボルトとあわせて。
とはいえ現状錆が出にくいピボットボルトは本品しか選択肢がありませんので、錆対策は本品一択です。

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行中のブレーキングで、熱が入り徐々にレバーが近づいてきてしまうことから、走行中でもレバーの調節ができるようにこの商品を購入しました。
ブレーキマスターはブレンボ製ラジアルマスターに交換していますが、ブレンボ製のリモートアジャスターは高額なのと、ZETA製のリモートアジャスターがブレンボ製のラジアルマスターにも使えるということでこの商品を試してみました。
レバーが近づいてくる問題は、スポーツ走行時であればピットインして調節すれば済みますが、レース中となればそうはいきません。実際レース中に繰り返しのブレーキングでレバーが入ってきてしまい、途中でレバーが電子スロットルのホルダーに当たってしまうということがありました。他にも対策を行いましたが、保険としてリモートアジャスターも導入することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アジャスターそのもののデザインは商品画像の通りです。他の方のインプレにもありますが、アジャスターのガイドが白一色しかないため、ハンドル周りの中では少し悪目立ちする感じです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けそのものはワイヤーをマスターに繋げてハンドルに固定するだけで、特殊な工具も必要ありません。ただ、調整ダイヤルの動きをマスターに伝えるためのワイヤーの調節が難しいです。ワイヤーが長すぎるとダイヤルを回してもワイヤーが撓んでしまい、マスター側のアジャスターが思うように回らなかったりします。長さはワイヤーを切って調節するため、短く切りすぎると元に戻せないことから根気強く調節する必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
走行中にレバーの調整ができることから余計にピットに入って調整する必要が無くなりました。ただ、意識的に練習しないと、取り付けてすぐの走行では思うようには操作できませんでした。

【付属品はついていましたか？】
必要な部品は全て揃っていますが、ワイヤーをカットするものと、イモネジを締める六角が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
取り付け方の問題なのか、ダイヤルの動きとマスター側のアジャスターが思ったような動きにならなかった。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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レビューを見て、用途がわかったので購入しました。取り付け方については付属のボルトをつけるとミラーが付けれないと迷いましたが問題なく取り付けできました。

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すぐに欲しかったのでお店に。ありませんでした。Webikeで購入。しかも安かった。ローターも新品でお互いにあたりが来たらｶﾞﾝｶﾞﾝ効きます。信頼できるブランドです☆

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元プロレーサーの勧めでこちらを選択。プレーキの制動タッチがカチッとして良いらしい。サーキット走行はこれから。プレーキをバージョンアップするより安い。

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純正のパッドが7000�qで約半分となった為、安心な純正と同じメーカーのブレンボ製パッドのこちらの製品を購入してみました。ブレンボらしい赤く塗られたバックプレートがカッコいいです。ダストですぐにブラックになりそうですが（笑）
他のメーカーのパッドにはバックプレートの厚みが足りないものもあるらしいですが、純正品と同じ厚みのバックプレートが使用されているので安心です。
ちなみにWebikeの適合にはS1000RR（K46）の適合は書いていませんが、こちらのパッドなら使用できますよ。
交換後100�q前後走行し、アタリも出てきたのでインプレッションします。

ラジアルマウントキャリパー全般に言える事ですが、パッド交換は非常に簡単です。私程度でも30分前後で交換できました。ピストンの清掃なども行うともう少し時間がかかりますが、今回は時間がなかったので簡単な清掃のみ行いました。
・制動時のフィーリング
純正品のパッドは初期制動力か強くて少し握っただけでガツンと効くタイプで、四輪のBMWみたいな特性でしたがこちらのパッドは初期の制動力が控えめで日本車っぽいフィーリングになりとても扱いやすいです。
長年日本製のバイクばかり乗っていた私にはやっぱりこっちの方が乗りやすいです。
街乗りが多い私にコントロール性に優れていてとても好ましいタイプです。

・制動力
走行中に何度か急制動を行う機会がありましたが、制動力は純正と遜色なく全く問題ないです。心なしか純正品よりABSの介入も減ったように思います。
街乗りやロングツーリング、ちょっとペース早めのワインディング走行では十分過ぎる性能です。初期制動が控えめなので初心者にもおすすめできるパッドです。

・その他
微妙に制動させるときの泣きも無し、レバーを握っていないときの引きずりも無くとても良いパッドです。
ブレンボ製というブランド力も魅力でもあります。（純正品もブレンボ製ですが）
価格も純正品の約半分とコストパフォーマンスも抜群、性能も申し分なしなので次もこのパッドを購入します。

久しぶりに気に入ったブレーキパッドに巡り会いました。純正パッドのフィーリングに慣れない方に是非使っていただきたいですね。
※ブレーキ周りの整備は認証を取った信頼できるバイクショップに依頼しましょう。ご自身で交換される場合は最新の注意を払って交換してください。特に交換直後はすぐ試走せず　必　ず　握り応えが復活するまでブレーキレバーを何度も握りなおしてください。試走も最初は　必　ず　低速で様子を見てください！

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【使用状況を教えてください】
装着して200キロ走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでめちゃかっこよかったです
フロントも一緒に買ったため前後揃ってものすごくカッコよくなりました
【取付けは難しかったですか？】
ピッチなどもCBと同じなので付け替えるだけです
【使ってみていかがでしたか？】
制動力はコントロール性が増しました
【付属品はついていましたか？】
本体のみが袋に入ってました
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
期待以上のかっこよさでした

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【使用状況を教えてください】
装着して200キロ走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでめちゃかっこよかったです
【取付けは難しかったですか？】
ピッチなどもCBと同じなので付け替えるだけです
【使ってみていかがでしたか？】
制動力はかなり増しました
【付属品はついていましたか？】
付属品はパンフレットが2枚だけです
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
期待以上のかっこよさでした
ブレーキダストの排出用のスリットがあるため、ブレーキパッドの消耗が早いような気がします

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