| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オークションで落札した要オーバーホールのマスターシリンダー。こいつをオーバーホールするために購入。サクッとバラシてサクッと組み付け。入れ替えだけなので簡単ですがCクリップの位置が奥まっているため脱着が少し難しく感じました。このセット自体のコスパが良いためマスターシリンダーを安価で購入できれば安く仕上げることができると思います。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左がデイトナ品、 右が純正でこちらをリユース
マスター本体。 この外側口径が大きいのでダストブーツをリユース
中古10年経過車、1万キロ走行でしたがそろそろ交換をと実施。
ばらして大正解。
シールは張りを無くして先が丸く成ってました。
ピストン形状が異なる為、ピストンをリユースして
カップシールとリターンスプリングを交換。
ダストブーツ形状も異なるのでリユース。
本来、フロントマスター用の設定なものと思われます
ですがそこはソレ...
気を効かせてくれる部品設定で組み付けも楽に行う事が出来ました
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マスター内部
左が新品、右は張りを無くしてます
エア抜きはブリーザーを開けない方法で
10年経過1万キロ少々の中古車を購入し、
そろそろ交換時期かな？と思い交換しました。
パーツはピストンにカップシールがセットされたものと
リターンスプリングとソリッドタイプのカップ。
取り外した純正品はカップシールがヘタり、張りを無くしていました
デイトナ品も純正と全く姿は同じ、カップシールはピンっと張りがありしっかり圧を掛けてくれそうです
交換後はブレーキタッチがはっきりするように成った気もします
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
右がオリジナルで左が当該購入品です
ピストンロッドのガイドに成っているワッシャーがあるので開口が広く整備性は良い
トライアンフTIGER800のリアマスターシリンダーOHに使いました。
先ず、取り外し時にアウターダストブーツのサイズが違うのでコレは必ずリユースする為に傷を着けない様に取り外す。
インナーピストンはサイズこそ一緒ですが
インナーキットのパッケージにバラでカップシールが入っている有り難みがわかります
車両純正のピストンからカップシールを取り外して
カップシールのみを交換。
部品調達が困難な旧車整備の技法に似てますが
ソレを否とするならば、マスターアッシーを社外に入れ換えるのも手法の一つでしょうね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
最初から、このような形なのでジャストです
が、お値段高めっすね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
部品交換前。ホースがはみ出てます。
交換後は上手くまとまってくれました。
リアブレーキリザーブタンクを交換しました。その際にホースも交換したのですが、リアブレーキマスターシリンダーから出ているコネクターがストレートタイプで、取り回しがとても窮屈になってしまいました。角度が付いたものが無いかとかなり探したのですが見つからず、もう諦めかけていた所にWebikeで見つける事が出来ました。小さな部品ですが、私の思った通りの仕事をしてくれました。ホースの角度を変えた事で全長の短縮、オイルラインの簡素化が可能となって、見た目もスッキリしました。非常に助かりました。
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 5 |
既存品との比較です。
サークリップのサイズが異なり、同梱品は使用できませんでした。
このリペアキットを使い、すべて新調するつもりでしたが残念です。
サークリップは今までのものを再利用しました。
出荷時の品質管理が不十分だと思います。
もう、組付けてしまいましたので、返品・交換は希望しません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
定期的に必要になるパーツ
ピストンとピストンシールが固定しにくいお約束
割とコツがいる気がする
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
細かな補修部品がすぐに手に入るのは助かります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Z650（ザッパー）のブレーキタッチが悪化してきたので、デイトナＮＩＳＳＩＮマスターシリンダーのOHを使用と思い、リペアキットを購入。
交換はスナップリングプライヤーを持っていれば特に難しい作業ではない。交換後のエア抜きの方が手間なくらい。
取り外した部品と新品のシールを比べると、新品の方がゴムの弾力、リップの張りがしゃんとしており、そこそこ劣化していたことが判った。
交換してタッチはかなり改善したので、やった効果ありと思う。
但し、別の車両（GN125H）で使用しているデイトナＮＩＳＳＩＮマスターシリンダー（ピストンサイズ違い）は
使用期間がZ650より長いにも関わらずタッチの悪化がない。
使用する車両、ブレーキの使い方、マスターのピストンサイズ等によって劣化度合いが大きく変わる。
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