年末に購入してやっと最近取り付けました。
やはりこれ買って正解でした。
最初は機械曲げの安いほうか、ノジマで考えてましたが新品でどうせ買うならグレード高い方を欲しくて決めました。

全く後悔無くむしろこちらを購入して大正解でした。

手曲げの美しいラインと焼色全て最高です。

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ヨシムラＲ１１からの交換、カーボンの艶が美しい。
ヤマモトレーシングのチタンエキパイを装着しておりヨシムラでは煩かったので
インナーサイレンサーを入れたり等していましたがやはり煩かったので
ビームスに交換ヨシムラと同様にインナーサイレンサーを入れ
音量は少?し控えめになりマフラーも長いので走行時の体感はマシになりました。
エンドバッフル交換で更なる静穏求めリベット外し
NANKAIの2WAYも装着しましたがピヨピヨなるので純正に戻しました。
（NOJIMA:リペアテールバッフル LOCK-ON 58mm FASARM-PROも装着可気持ち音圧上がる。）
マフラースプリングに防振ラバー無いのでキタコ防振ラバー10ｍｍを半分に切り使用
総評大変満足しています。

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セールで安くなったので音の変化を楽しむために購入
純正よりも気持ちのいい音をしてる
ツーリングが楽しみ

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2個入りで純正に戻すときのスペアに
十分使える

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音量は大きすぎず、小さすぎず、図太い音になりました。

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マフラーを選ぶ条件が３つありました。
・政府またはJASMA認証(←YSPで取付できる)
・できるだけショートタイプ
・できるだけ安く

これら３つを全て満たすものがヨシムラのサイクロンだったということです。

発売前のため、詳細評価は推察と期待を込めて選びました。

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チタンフルエキなんでちょっと高いのがネック。
他は文句無し。
パイプの途中2ヵ所に触媒があるので音を大きくしたかったらコレを外せばいい。
自分は2ヵ所共に外してまぁまぁな音量で楽しんでます。

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純正のマフラーカバーから変更しましたが、見た目が良くなって満足です。
加工も無く、ボルト関係は純正流用でいけます。
軽量化は期待せず見た目で購入するならおすすめです。
ただ、これでこの値段は少し高い気はしますが…。

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ブロックタイヤに交換後、トルクが細くなったのを補うために取り付けました。
SP忠男と悩みましたが、シンプルで飽きのこないデザインでこちらを選びました。

取り付けは簡単で、外装が外せる方なら簡単に取り付けられます。
事前にエキゾーストガスケットと、液体ガスケット（エキパイとサイレンサーの継ぎ目用）の準備が必要です。
簡素な取扱説明書も付属していますが、フランジナットの締め付けトルクが書かれていません。
仕方なく、ガタ付き、排気漏れのないのを確認しながら取り付けました。

ノーマルより、短め、少し内側寄りなので、スッキリした見た目になります。
飽きのこない、シンプルで良いデザインです。
マフラーヒートガードの「OVER」の抜きも、悪目立ちするほどではありません。

マフラー音は、歯切れの良い、乾いた音がします。
アイドリング中も走行中も心地よく、とても好みです。
ノーマルに比べると音量は少し大きめです。

走り出しから低速・中速までトルクがあり、タイヤ交換で細くなった分にちょいプラスされたように感じます。
アクセルの開け閉めに素直に反応してくれるので、低速走行時も操作が楽です。

また、高回転までスムーズに回りますが、レブリミットが先に来ます。
4速では終始詰まったような音がして耳障りなので、Fスプロケットを15丁に変更して回転数を下げました。
走り出しはわずかにトルクが細りますが、気になるほどではなく、最高速が少し上がりました。

取り付け後に乗ったところ、信号待ちでビックリするほどの白煙が出ており、ケミカルな臭いもします。
50?100km走行する頃には出なくなります。

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届きましたが作りが悪いです　それにキズが多くて　このままでは金額的　あるいは返品　交換をお願いします

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