MIVV:ミヴ

エキパイとエンジン接合部品は、エンジン側ネジとネジ穴が微妙に合わずはめられず、エキパイ２本と集合部、マフラーを先につなぐとエンジン排気部と合わず、中間のフレームとの接合ステー位置も説明書どおり合わず閉口。なかば力ずくでなんとか装着完了。５０�qほど走ったが排気漏れなく低速ノッキングも減った感じで音も良く、装着できて一安心。中間ステーは接合できてないけどグラつきはなし。メーカーには製品精度をぜひ上げてほしい。

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zx10rの純正タコ足とサイレンサーを残して（触媒、弁当箱外して）見た目ノーマル、しかし性能はフルエキにお金を掛けずに近づける為に導入しました。
結果として回転が上がってくるとMODOを切り替えた以上の体感が有り、かつ音も申し分ないレーサーな物に激変しました。

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音量：インナーサイレンサー付き（リベット留め）、純正より少し大きいです。
音質：辛口の音質です。マフラーを変えた満足感はおおいにあります。
外観：独特の形状なので目立ちます。
感想：俗に言う低速の扱い辛さは無いと感じます。
　　　　１万回転以上でもストレスなく気持ちよく吹けます。
　　　　純正もチタン製ですが、見た目通りのとても軽いです。

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タイトルにある通り、2018年式zx-10rk取り付けるには加工が必須でした。純正触媒を固定していたボルト部分と、取り付け部の穴が合わないため、商品側の取り付け穴を数ミリ拡張する必要があります。しかし、素材がステンレスのためある程度のツールが必要となります。商品としてはパイプの穴部分は加工に伴う洗浄とかはあまりされてないのかな？といった感じの汚さでした。ただし、コストパフォーマンスは抜群なのである程度DIYが苦じゃない人にはおすすめできます。
かなり爆音になるので、注意は必要です。

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軽量化及び若干の音質・見た目の変更目的で取り付けました

webikeの説明文には2019-21とありましたがメーカーサイトでは2019?となっておりeuro5の認証も取れていると記載がありましたので取り付けてみました

ダメなら中間パイプの作り直しからするつもりでしたがフルパンプしてもスイングアームを削るようなこともなくツアラテックのパニアと干渉することもなく無加工で取り付け完了です
液ガスを使わずとも排気漏れなし

DBキラーの出来がとても良く取付けた状態だとノーマルと変わらずとても静かですがDBキラーを外すとそこそこ爆音です
脱着毎にリベットを打つのは面倒なのでボルトナットで留めていますがリベット留めしておけば車検も大丈夫かも・・・



発注から到着まで1ヶ月以上掛かりましたがその間に価格が頻繁に変わっていました(為替の影響？)
急いでもすぐ手に入らないのでのんびり価格チェックしても良いと思います

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Q＆Aに
『Webikeカスタマーサービス　2022/08/17
【MOTOGUZZI V9 BOBBER 2022年】に適合致します。』
と記載されていましたが、取り付けにはかなり加工が必要です。

シンプルな形状のスリップオンなので、自分で作業してみましたが、
どうにも上手く装着出来ず、諦めてショップに持ち込んでみたところ、
色々と問題アリでした。

まずMIVVマフラーをノーマルエキパイにそのまま差し込んでみると
車体側の取り付けステーの穴とMIVVマフラー側の穴の位置が全く合いません。
MIVVマフラーの穴の方が数cm単位で車体後方側となります。
双方の穴の位置を合わせる為にMIVVマフラーの、
差し込み口の先端部（切り込み加工されている部分）を
約4cm（切り込み部全部）カットする必要がありました。

次にMIVVマフラーをノーマルエキパイに差し込んだところ、
ノーマルエキパイとMIVVマフラーの径が合わず少し隙間が出来ました。
MIVVマフラーはステンレスでノーマルエキパイはスチールなので、
振動でノーマルエキパイの方が攻撃を受けて変形する恐れがあったため、
缶コーヒーの缶をカットして巻き付けて隙間を埋めました。

接合部に使用する同梱されていた締め付けバンドも使えませんでした。

さらに取り付けステーの穴2つのスパンが車体側68mmのところ、
マフラー側の穴2つのスパンは70mmと若干違ったため、
車体側のステーの穴の片方を長穴加工しなければなりませんでした。

これでようやく何とか装着は出来ましたが、
試乗してみたところ、リアブレーキの利きが悪くなりました。
ブレーキペダルの付近を調べてみると、ノーマルから移植する
マフラーカバーに傷が付いており、ブレーキを踏むとペダル内側の
リターンスプリングの部品が当たって、それ以上踏み込めない状態でした。

2020年以前モデルにはこのような加工せずに装着出来るのかもしれませんが、
V9は2021年式からユーロ5対応のため、エキパイが変わっているそうです。
写真を見比べるとマフラーカバーも2020年以前とは違っていますね。

多少の加工は外国製品にはある事だとしても、
2021年式以降モデルには取り付け不可商品ではないでしょうか？
装着方法に問題があるのでは？と言われるかもしれませんが、
依頼したショップはモトグッツィ専門の老舗です。
私はwebikeで購入しましたが、返品不可商品でしたので
今回装着にかかった工賃と今後のブレーキペダルの加工工賃を頂きたいです。

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取り付けはショップでお願いしました。純正マフラーとのわずかなサイズ違いでパニアケースに当たらないか少し不安でしたが、一応大丈夫でした。
まだ60キロしか走ってませんが、違和感はありません。全体的に、特に中速域でトルクが増した印象です。音も大人しめですが低音の拍動感がアップして気に入ってます。

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zx10r 2019年式海外仕様に装着
サイレンサーはアクラポビッチ

取り付けの際、前方の差し込み口がやや長い為、固定用のナット穴が合いませんでした。リューターで2mm程削れば穴が合い、取り付け出来ました。
インナーバッフルを加工してサイレンサー側に装着して音量を調節しました。若干高めのいい音です♪

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今回バイクを新しく購入したのでこちらの商品を購入しました。フルエキは高くて買えませんので、スリップオンマフラーに、音もノーマルとは全然違い流石に車検はアウトですが、自分的には大満足してます。

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今回MIVVスリップオンマフラーを購入したのですが、ヒートシールドが付いて無かったので、購入しました。ヒートシールドが無いとマフラーに当たると熱くて火傷します。ナイロン系のズボンは溶けてしまいます、実際溶けました!
質感は良いのですが、固定するネジの長さが短い為取り付け出来ませんでした。ネジはあるもので代用しましたが、後5ミリ長くないと固定出来ません。これを買う人はネジを新たに購入しといた方が良いと思います。

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