ZETA:ジータ

純正OPのクラッシュバー、エンジンガードとは同時装着不可。取り付ける場合はカット作業要。

機能としては満たしているので不満は無いのですが、
ZETAのカーボンパーツ然り、製品の精度が悪く端部は丁寧に処理されておらず雑
また、曲げ加工が雑？下手？ヨレヨレになっていて見てくれが悪い。
材質がチタンだけにヒートプロテクターとしては高いモノになるが、それなりの値段なら製品精度もしっかりしてほしい。
前述のカーボンパーツなんて酷い仕上げだった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ズボンのふくらはぎ周辺が焦げて、穴が開いていました。
エキパイを確認すると、やっぱり黒くなっていました。
取り付け後、どうしても膝からふくらはぎ周辺に熱さは感じますが（特に停車中）、ズボンに穴が開く事は無くなりました。

エキパイのスプリングが邪魔をして、付属している固定部品では取り付けが難しかったので、スペーサ追加やボルト長変更で対応しました。

裏側部分の切り口が、所々雑な部分があり、手や指先を切りそうになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

AJS Cadwell125に装着しました。
降車時にエキパイとマフラーの付け根に足が触れて火傷を2回したので購入してみました。
エキパイに直結しているので、これごと熱くなるのかと思いきや、ぜんぜん熱くなりません。
チタンの熱伝導率の兼ね合いからか、熱せられる量と風で冷える量が釣り合うのか走ってていれば熱くなることはありません。
アイドリングのまま長時間いるとだんだん熱くなりますが、常識的な時間であれば問題ありませんし、すぐに冷えます。

取り付けは初めてのことで位置決めに苦労しましたが、そこまで難しくはありまぜんでした。
説明書はないので取り付け方は検索してください。汎用品の取り付け方なので特別な加工などは必要ありませんでした。

まだ取り付けて間もないのですが、長期的にみて錆につよいチタン素材は値段だけの価値があると思われます。

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ブランド価格と材質もあってかガードとしては高値。
デルタのトルクヘッドパイプに付けた為、ストレート部と言うよりは曲がり部に取り付ける感じになるがガードの効果はある。

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納車したときから、装着していた社外マフラー等、夏になると、ジワーって、熱い脛を気を使い、大股開きで、我慢して9万キロ乗ってました！
ある日、イージスの防寒ズボンの膝のした辺りが、溶けておお穴が空いたのです！
そのプログあげたら、webi友より、この商品の推奨がありまして、即購入。
イイワア！

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パッケージのビニールが熱で製品に溶着していました。
お湯などで温めてから開封したほうがいいかもしれません。
製品自体には満足です。

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社外エキパイを入れたのでついでにと交換しました。
取り付けにあたってまず裏面にアルミガラステープを切り貼り
ボルト部分は付属のワッシャーとともに裏側に純正の断熱ワッシャーも念のため入れました。

形状自体は汎用品のようなオーソドックスなものですが機能面は問題ありません。

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インプレで長く使うと樹脂？クリアーがボロボロになったと。。

裏面に耐熱布を貼って取付しました。

他社品のエキパイガードは普通に貼ってありますが、価格の割に耐久性はあまり考慮されていない？

見た目はいいのですが、施し必要ってことで☆2です。

熱で逝ったらまた買おうと思うほど安いものでもないので。。。

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少しでも軽量化したくて購入しました。
このパーツだけで「軽さ」を体感できるかは難しいかもしれませんが、チリも積もれば・・・と思っています(笑)

カーボン製で軽く、シンプルなデザインです。
写真では見えませんが、商品中央のエッジの部分に「ZETA」のロゴが入っています。

量ることはできませんでしたが、純正の金属製ガードに比べて3分の1くらいの重さに感じました（あくまでもイメージですが）。

写真はSP忠男のエキパイですが、取付穴の大きさや位置は純正と同じですので純正エキパイにも勿論取り付け可能です。

マフラーに取り付けるための2本のボルトは付属していませんので、純正を使います（私は片方の純正ボルトを紛失したので異なるボルトを使っています）。
このボルトに挟んで使用する緑色のワッシャが4枚付属しています。ガスケットのような素材の変わったワッシャです。
サイズが2サイズあるので、付属の説明書を参考にしました。ちなみに大きいワッシャがエキパイ側。小さい方が外側です。
恐らく、抜け防止と断熱の効果があるんじゃないかと思います。
純正の同箇所には網状の変わったワッシャが使われていますが、それは再利用しなくて良いようでした。

5分もあれば装着が完了する、とても簡単なものでした。

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