純正品は新卵生がやはりあります

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やはりレーシングキャブレターは楽しい
実走セッティングで何回か走り
ジェットニードル段数変更で、ほぼオッケーな感じ

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質感良し、コスパも良いかと思います

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燃費の向上とパワーアップを期待して
イリジウムプラグと共に購入して交換

街乗りでは特に効果は実感出来ず
高回転まで回してみると
以前より力強さは感じました

残念な点はシリコン製のため、傷や埃が付きやすく
写真と違い、ＮＧＫの文字は色が入っておらず刻印のみでした

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SR400購入当時、ブリティッシュ系のカスタムが主流でして自分も好んでキャプトンマフラーをつけてました。勿論、若かりし頃なので車検非対応の直管タイプ。確か‥レース用とかだったかと。
それをキャブセッティングもせず付けてたので‥
こんな事が起きます。

【症状】
▲アイドリング 回転不安定
▲音が鈍い→カッコイイと思ってた(；・∀・)
▲不用意にエンスト→これが味だと勘違い(-_-;)
▲エンブレ時のアフターファイア連発
現在の自分なら恥ずかしくて‥

【原因】
‥エアクリーナー等からの吸入に対して、 マフラーの抵抗が変わるので、 キャブレターの調整がセッティングが狂ってる。
→要は抜けの良いマフラー＋ノーマルエアクリーナーの組み合わせのバランスが悪くて燃調が狂ってる。
混合気は薄いという事。

さすがにこのままじゃ乗れたもんではないのでキャブセッティングたるものをしてみようと思ったんですよ（笑）その時に買ったのがこちらでした。

【キャブセッティング】
‥エンジンで空気と燃料が混ざる比率（空燃比）を調整する方法です。 もし、空燃比が適切でなければ、燃料を上手く燃やすことができず、エンジンが十分な力を発揮することができない。
最悪の場合エンジンの故障につながる。

【キャブセッティングで使う部品と役割】
1:メインジェット →アクセル開度50%?辺りに大きく作用。

2:スロージェット(パイロットジェット)→エンジンの掛かりや低開度での走りに影響する。

3:エアスクリュー(パイロットスクリュー)→スロージェットと担当範囲が被っているので、 スクリューの調整でセッティングが出ない場合はジェットを交換する、というような形でセッティング。

4:ジェットニードルクリップ段数→クリップ段数を上げれば薄く、下げれば濃くなる効果。 体感的には、吹け上がりの鋭さを調整する。

3で試して駄目なら2で試してみようと思い→3では駄目でした（笑）なので2を。

ちなみに
【パイロットジェットが薄いとどんな症状が出る？】 スロットル開度1／8?1／2 →
息つき、ノッキング、失速、もたつき、ぼこつき、加速不良 濃 アイドリング 回転不安定 薄 アイドリング 黒煙が出る、音が鈍いしばらくするとエンスト‥まんま現状（笑）

こちらにはパイロットジェットが3種類入ってます。
・＃48
・＃50
・＃52
標準が42.5だったので濃いめから試してみます。
それぞれの結果がこんな感じで。
・＃48→一番マトモ。アフターファイアもエンストも無し。
・＃50→エンジンはかかるけど、プラグ真っ黒。
・＃52→濃すぎてエンジンかからない。
その後走ると、自ずと爆音も緩和され普通に調子が良い（笑）メインジェットまでやらずに終わりました★

良い点
◎メインジェットは165-190までの6種類、パイロットジェットは48-52までの3種類がセットになってるので純正キャブでのセッティングには困らない部品点数。
◎入手しやすいのでセッティング初心者にも助かる。個々でジェットを揃えるのは苦難。

ポイント
★純正もしくは現在のメインジェット、パイロットジェットの番手は調べておいた方が良いです。現状からどうするかの目安になるので。
★プラグは何本が持ってたほうが良い。プラグの焼け色でセッティングを確認するので、濃すぎて真っ黒過ぎると再利用は難しいので。

単気筒だったら、キャブもひとつなので意外と自分でも出来ます。特に社外マフラーにしてて調子悪いならセッティングはした方が良いかと思います。

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FCRには必須アイテム。耐久性がイマイチ。

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中古車両で少しでも安く入手したいと思い購入したのが‥祟ったのか（笑）
納車後間もなく以下の症状に。
▲アイドリングが安定しない。
▲いざ走ろうとすると吹け上がりが悪い。
▲頻繁にエンスト。
▲気持ちキャブ側からガソリン漏れてる‥
→原因＝キャブの詰まり。

【キャブの詰まりとは?】　
‥バイクのキャブレターが詰まると、エンジンに適量の混合気が送り込まれなくなるため、アイドリングが安定しなくなったり、吹け上がりが悪くなったりします。ひどい場合はエンストしたり、エンジンがかからなくなったりすることもあります。また、オーバーフロー（キャブレターからガソリンが溢れ出ること）が起きることも。
→見事にキャブ詰まりの症状と合致（笑）

そこで2つの選択肢が出ました。
A買い替える→純正キャブって結構高い。
B直す→買うよりは安い、でも‥よくわからない（笑）

お金が大変なのでBの直すを選択（笑）

直すというより‥分解清掃が必要ということを知りました。

【キャブレターのオーバーホール】（分解清掃）
‥キャブレターをすべて分解して専用クリーナーなどで洗浄し、消耗品を交換し、スロットル・バルブの開き具合、エアスクリュー（混合気調整用のすき間）調整やノズル（スロージェット）の交換、ニードル（混合気の量を調整）の長さなどを調整し、新品の状態に戻す作業。

【手順】
簡単に手順を記すと以下のようになります

�@ キャブレターをバイクから取り外す。
↓
�A フロートチャンバーに溜まっているガソリンを排出する 。
↓
�B キャブレターを分解する 。パーツの紛失や破損に注意しなければいけません。
↓
�C洗浄。キャブクリーナーを使って各パーツの汚れを落としていきます。キャブクリーナーは、スプレーして使うエアゾールタイプと漬け置きタイプがありますが、使いやすいほうで。また、ジェット類は詰まっている可能性があるので、内部に光を当てて確認してみましょう。汚れの程度がひどい場合は、キャブクリーナーでは溶解しきれず、詰まりを解消できないこともあります。その場合は、ジェットを交換することになります。なお、キャブクリーナーはゴム製パーツを傷める可能性があるため、ゴムでできているダイヤフラムを洗浄する際は気を付けましょう。
↓
�C キャブレターの構成部品を洗浄する（必要に応じて交換する）
↓
�D キャブレターを組み直す。
※オーバーホールが初めての方は特に、分解前・分解中・分解後と、こまめに写真を撮り、構造を理解しながら作業をするのが良いでしょう。

この手順でオーバーホールを行ってたら‥分解したジェット類の腐食、パッキンの切れや破れが酷く‥中身は全部交換する必要があると。
1つ1つパーツを揃えるのもなかなかの労力なので，キースターさんのキャブレター オーバーホール＆セッティングパーツセットにしました。
純正キャブに必要な内部パーツがすべて入ってるセットになります。　そして社外マフラーに換えたなどで微調整が必要な場合のセッティング用にジェット類も数種類入ってます。


【効果】
◎アイドリングが安定。
◎エンストが消えた。
◎ガソリン漏れも消えた。

【良い点】
◎オーバーホールのみならず、セッティングもできるセット。
◎取り付けてみて感じたのはパーツ１つ１つの精度の高さです。
◎4400円とやる気次第にはなりますが、コスパが◎ショップ依頼→単気筒エンジン（シングルキャブ）：10,000円前後。

キャブレターのオーバーホールは、定期的におこなうメンテナンスではありませんが、ある程度、走行距離が長くなり、エンジンの不調を感じているようなら、ぜひチャレンジしてみましょう。

オーバーホールをする際には また、すべてのパーツを元どおりに組み上げることも重要です。キャブレターをバラバラにするのは比較的簡単ですが、元に戻すのは難しい作業です。私のように有名な車種なら「キャブレターオーバーホールキット」が販売されているので、そちらを使うのもおすすめです

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T-REVの取り付け位置変更の為に購入してみました。
今までは結束バンド、タイラップなどで固定していましたがやはり専用備品ですね
悩まず固定完了しました。

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Φ5は外周なんですね。内周と勘違いして注文してしまった。
記載して欲しかったです。

【使用状況を教えてください】
　Z900RSのラジエーター保護の為という建前と、見た目が良くなる本音

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした

【取付けは難しかったですか？】
　取付説明書もあるので、まったく問題ないかと思います

【使ってみていかがでしたか？】
　取付後、速攻で虫さんアタックを食らっていましたが、きちんとガードされてました

【付属品はついていましたか？】
　取付に必要なbu【使用状況を教えてください】
　Z900RSのラジエーター保護の為という建前と、見た目が良くなる本音

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした

【取付けは難しかったですか？】
　取付説明書もあるので、まったく問題ないかと思います

【使ってみていかがでしたか？】
　取付後、速攻で虫さんアタックを食らっていましたが、きちんとガードされてました

【付属品はついていましたか？】
　取付に必要な部品は全て入っています

【期待外れな点はありましたか？】
　シルバーは結構目立つので、ブラックでもよかったかも

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