JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

BITOさんのセッティング済みfcrですが、
どういう状態(マフラーや点火系など)でセッティングをしたのかは
不明なので、こだわる方は自分の車両に合わせたセッティングが必要だと思います。
納期に関しては当初3ヶ月程の予定でしたが、1か月で届きました。

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やはりレーシングキャブレターは楽しい
実走セッティングで何回か走り
ジェットニードル段数変更で、ほぼオッケーな感じ

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FCRには必須アイテム。耐久性がイマイチ。

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個体により左右されると思いますが私はニードルクリップだけの調整で気持ちよく回るようになりました

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スモールボディのFCRキャブをパワーフィルター化する際に必要なO-リングとなります。
パワーフィルターアダプターとキャブレターボディの間に使用します。
二次エア防止に必須です。

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ノーマルキャブ不調のため購入
アイドリングから高回転まで調整が難しい。。。。低速から中速が特に難しい

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ずっと購入を迷ってましたが4月1日より32000円ほど値上がりすると情報が入り
購入を決断しました。
車種用のセッティングがある程度出してある状態でしたが一度ジェット類と
スクリュー関係の戻し数の確認、スロットルバルブの同調を行いました。
あとついでにSEPベアリングガイドを取り付け（商品インプレとは関係ないので割愛します）
取り付けは純正キャブと取り替えるだけなので慣れてる人は簡単です。
エンジン始動後アイドリングの調整を行いいざ試走

さすがFCR　鬼のようなレスポンス！
鬼のような加速・・・？
マフラーを社外の物に交換してあるので明らかに薄い状態です。（6000rpmで息継ぎ）
今後メインジェットのセットを購入してセッティングを出していきます。

低速はなんら問題なく走ります。
やっぱり車種用のセッティングで出荷されてますのである程度は走りますね。
そこから先は自分の好みで煮詰めてみます。

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問題無く取付け出来ました。もう少し長くても良いかな。

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Z1にオイルクーラー無しで乗っていましたが、夏場の油温上昇対策に購入しました。ノーマルエンジンだったので、９インチ１０段のものを探していました。アールズ製のものが手に入らず、この商品を購入することにしました。購入から納期に少し時間がかかり、冬場に届いたので、４月になってから取り付けました。ホースの取廻しがサイド廻しが嫌だったのでタンク下廻しを選択しました。タンク下取廻しの場合はキャブレターの後ろからホースを廻すため、純正キャブレターで、エアクリナーボックスがある場合は取付が難しいと思います。純正キャブエアクリボックスで乗られている方はサイド廻しをお勧めします。当方はオイルクーラーの取付と同時にCRキャブ、ファンネル仕様に変更したので問題なく取付できました。　取付後走行しましたが油温の上がり方が今までとは変わりました。これから気温が高くなると効果があると思いますが、渋滞で停車時間が長くなると油温は上昇するので、その辺は注意して走行したいと思います。取り付けに際しては取説が付属していないのでホースを通す所がわからなかったのですが、ビトーさんに問い合わせをすると丁寧に教えていただけました。

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社外キャブだと、ファンネルやパワーフィルターが性能を引き出すのには効果的なんですけどね。
雨天時とかは湿気で混合気が濃くなる心配で気が気じゃない、ノーマルフィルターで密閉したほうが安心だと思いましてね。

良い点
●ノーマルフィルターそのままでFCRを使える。
●アダプターの精度がしっかりしてるので二次エアの心配なし。
●雨天時の走行も心配なし。
●パワーフィルターの時よりキャブセッティングはシビアにならない。

悪い点
●値段は高め。
●パワーフィルター時に比べると良く言えばマイルドな乗り味、悪く言えば物足りない。
●取り付けは、シートを外してじゃないと取り付けは難しい。

性能を取るか、耐久性を取るかという選択肢だと思います。
結局、キャブは社外じゃなくてもいい、純正のままでも良かったというオチも‥。
体感はしにくいですが、純正よりはFCRは高回転の伸び、レスポンスは良いんですけどね。

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