| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
取り付けめっちゃ簡単。凡庸純正
ブレーキオイル色つきにしないと、入ってないみたい。
またブレーキオイル買って、エア抜きか、
最初から、スモークの設定してほしかったかな？
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
セミラジアルマスターシリンダーのオーバーホールに使用しました。唯一気になる部分はタンクキャップを固定するナットのメッキ処理がユニクロメッキだった事です。錆びやすいですし、目立つ部分ですので、もう少し耐候性の有るメッキ処理だと言う事なしだと思います。ボルトは汎用品のステンレスボルトに交換しました
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
リアマスターのカップ取り付けステーのネジが固着してドリルで穴あけして、とりあえずタイラップで止めていましたが、この商品を見つけ「これだ！」と、購入。
説明ではホンダ系のリアマスターに適合とありますが、ヤマハ内製ブレンボ（私のはTZR250R用）にも使用可能でした。ただし、ネジ位置の関係で多少左側（跨って左側、車体内側）に斜めにオフセットされます。
液面が斜めって容量が減るほどの傾斜具合ではありません。
私の場合はかえってこのおかげで、くるぶしグリップのさいにカップが当たらなくて好都合でした。
工作精度が非常によく、機能はもちろん見た目も美しく良いアクセントになりました。
ブレーキメンテもカウルを外す必要がなくなり、気楽にフルードチェックができます。
カップモホースもヤレてきたのもあってこれで見た目もスッキリできました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
R1のラジアルマスターとの組み合わせで使用してます。
純正カップが「車体番号が無いと購入出来無い」との事で
仕方なくチョイスしたのですが、作りもシンプルで
ホース取り出し口も真下で、バッチリいい取り付けが出来ました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
交換前
交換後
Webikeさんで検索していると、なんとカワサキ純正とは取り付けのパイプ径が違うとの事！
カワサキ純正は８ｍｍでブレンボ純正は7ｍｍだとか・・・
マスターもブレンボなのでブレンボ純正の方をチョイスです。
カッコ良く今風に仕上がりました！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
accossato のブレーキマスターのリザーバータンクとして使っています。
これまでは安い中華製のタンクを使っていたのですが、フルードが滲んできたり濁るのが早かったりしましたので、きちんとしたものに交換する事にしました。
最初はカワサキの純正部品を付けようと思いましたが、accossato は brembo と同じくホース径が細いので、こちらの方を選択です。
流石に作りはしっかりしていてきれいです。ただ、固定の為の穴は大きく、工具箱に転がっていたゴムブッシュとスペーサーを使って、ようやく M8 のボルトで留める事が出来ました。
おそらく元穴は 12mm 程度あると思いますので、取り付けには工夫が必要です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
レーシング対応とのことで購入しましたが、RCS専用品ですね。
このステーではタンクとマスターの取り付け方向がアレ？的になり、
ホースが無理やりになってマスター側に負荷かりすぎでちょっと無理。
車種関係なくNGになるとは思ってもみなかった…
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5.0/5
GAILSPEEDのVRCマスターシリンダーと組み合わせて取り付けました。
ホースアタッチメントの取り付け部分がメチャクチャ固くて手では入らなかったため、仕方なくプライヤーでこじって押し込みました。
デザインはとても良いです。
ゴールドのカラーが気に入っています。
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4.0/5
RCSマスターシリンダーと同時に取り付けました。取り付けに際し別段問題はありませんでした。ブレンボ純正品や他社製品と悩みましたが、ステーの質感等を重んじてこちらを選択しました。カタナにはステーの角度がぴったりで満足していますが、もう少し安ければなおよかったです。
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