| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 1 |
07年式に取り付けましたが、明らかな設計ミスで純正ディスク径220mmに対してブレンボcncカニキャリパーのマウント位置が5mm外側にズレておりそのまま取り付けるとパッドがはみ出ます。
ディスク径230mmなんてそうそうないですしパッドのディスク接触面を5mmほど削ってディスクに無理矢理パッドを合わせるしかありません。
キャリパーセンターも出ておらず、マウント部にシムを挟んでセンター調整する必要があります。
とりあえず売っていいレベルの商品ではないですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
いい感じで満足。
光っている所が削った部分です。右下2mm位、左上0.5mm位削りました。
NINJA400にブレンボのキャリパーを使用するために選びました。
キャリパー ブレンボ P4-40RB CNC 20.4756.67
ローター サンスターのワークスエキスパンド Z900大径化310ｍｍ、5.5mm厚 WTB25WR
パッド エンドレス スーパーハイブリッドシンタード EMP018
キャリパーの許容ローター厚さ5~5.5mmの上限の5.5mmにしたので、NINJA400の純正ディスクローター厚さ4.5mmに対して1ｍｍ厚くなったからかもしれませんが、ローターとキャリパーのセンターが0.5mm内側にオフセットしたので、フロントフォーク側に0.5mmのシムを入れました。たまたま添付品のシムが使えてラッキーでした。
このアダプターはシムの入れ方で内側にも外側にもキャリパーをオフセットさせられるのがいいです。
アダプターやキャリパーをフロントフォーク側に押し付けながら取り付けると、キャリパーが微妙に反時計回りに傾きます。パッドの削りを左右非対称にする必要がありました。この点だけ少し残念でした。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
純正ディスクのパッド当たり面でチェックすると1mmほど外側になります
新カニパッドの高さ自体は純正パッドと同じなので、1mmほどはみ出す計算
クリアランスの考え方次第ですが、あと1mm詰られないこともないような…
外周をマジックでなぞると目安になります。
これくらい落としました
純正より92gほど軽いです。
なにげなくWEBIKEさんからの新製品紹介をみていると、こちらの新カニ用リアキャリパーサポートのUPタイプがOVERさんから発売されるということで購入してみました。
これまで各メーカーさんからカニ用リアキャリパーサポートが発売されているのは知っていましたが、すべて下側に取り付けるタイプだったので、今回UPタイプで純正っぽく価格も他社さんより低い設定だったので興味を持った次第です。
取り付けに関しては、他の方のインプレでパッドがはみ出すという情報がありましたので、当方ではその辺についても気になった点を記述したいと思います。
まず、純正ディスクにサポート+新カニを取り付けてパッドの当たり面をみたところ1mm程度外側に接触する感じでした。
次に新カニのパッドのみ取り外して、純正ディスクの純正パッド当たり面にあわせて置いてみると、新カニのパッドも純正パッドも高さは同じでした。
この結果からOVER製サポートではパッドが外周に1mmほどハミでるので、これを削り落としてやる必要があります。
新カニパッドを削る時にマジックなどで外周をなぞってやると削る時の目安になると思います。
当方ではホームセンターの安い有線電動ドリルに超硬ロータリーバーを取り付けて削り落としましたが、ヤスリなどで斜めに落とす形でも良いかもしれません。
注意点として、このパッドの外周1mm程度というのはサンスター製ディスクの場合なので、キャリパー+サポートの交換のみで純正ディスクを引き続き使う場合は、サンスター製よりも純正ディスク外周の面取りが大きくとってあるため、少し多めに2mm弱程度落とした方が無難かもです。
※個体差により誤差はあると思うので、現物合わせが確実です。
気になる重量に関してですが、純正サポートは取り付けボルト込みで391g、OVER製サポートはボルト込みで299gと92gほど軽くなっています。
※どちらも取り付けボルトはチタンボルトに交換しています。
今回キャリパーサポート+新カニ+サンスター製リアディスクのトータルで400gほど軽量化できましたが、コストもそこそこかかったので、無理に変えるほどのものではないのかなと思いました。
ただ、SPのスイングアームだと黒キャリパーが安っぽく感じていたのでかっこよくはなりました。
バネ下の軽量化は…まだそんなに走れていないのですが、おそらくよくわからない可能性が高いです。
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| 品質・質感 | 4 |
タイトルの通り、ブレンボ新カニにピッタリです。
細部の造りも丁寧に仕上がっています。
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| 品質・質感 | 4 |
キャリパーを変えるのに必要なんで
あまり目立たないけどオーバーの文字が良いのかな
リアもオーバーにしたかった
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| 品質・質感 | 2 |
アップした写真を見ればわかる通り、精度がとても低い。採寸、設計ミスかも。ディスクは純正、キャリパーはブレンボの新カニを使用時。MT-09SP（2022）。
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メーカーから返事がありましたので。
コピペします。
お問い合わせいただき誠にありがとうございます。
パッドがディスクからはみ出る件についてですが、そういった仕様になっておりま
す。
といいますのも全面当たる位置にマウントしようとすると、ホイールハブとキャリ
パーのクリアランスが確保できず、干渉してしまうからです。
弊社としては可能であれば全面接地が可能な状態にしたいと思っておりますが、車種
によっては今回のようなことがあります。
ご理解ご了承のほどよろしくお願いいたします。
※はみ出たパッドについては削り加工が必要となりますので、ご注意ください。
メーカーの説明のように削り前提で考えるなら、製品の品質に問題はないと思います。
当方も同じキャリパーサポートを購入済みでまだ取り付けていないのですが、取説にはブレーキパッドのはみ出しについての記述がなかったのでディスク外周に合わせているのかなと思ってたので参考になりました。
以前にGクラフトさんのものだったと思うのですが、シグナスのカニ用リアキャリパーサポートの取説にはパッドがディスクからははみ出すのでそのまま使用するとはみ出し部分を残してパッドが摩耗し、パッド同士がくっついてディスクを挟めなくなり重大事故につながるため削ってくださいと書いてあったような気がしますので、OVERさんも開発段階でパッドがはみ出すことが判明していたのであれば、パッドの削り加工が必要とか一言書いてくれていたら良かったのにと思いますよね。
ボルトオンなのか加工が必要なのかによって、作業時間や用意する工具も変わってくるので事前に把握できて助かりました。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 2 |
ZX6R-2022に取付け
取付けにあたってまず アクスルシャフトの径が全く違います！径が大きい！スイングアームキャリパーストッパー？の角度がズレてアクスルシャフトが通らない粗末
なんとか取付けたが、ブレーキパッドがローターあたり面より1cmほど外へ…
ブレーキ回りなので危険！
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
オーバーレーシングが高いのでこっちを買ってみました。
250でも問題なく取り付け出来て使えてます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
WR250rをモタード化するためにＸホイールに載せ替え時に必要なキャリアサポート。
OILや他の部品も一緒に注文出来て助かりました。
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