XJR1300Cに装着しています。クラッチレリーズはノーマル。
クラッチホースはスウェッジラインのステンメッシュ。

まず純正マスターとは比べ物にならないくらい軽くなります。
ニッシンのラジアルを装着したXJRのクラッチ握ったことありますが、
ブレンボの方がフィーリングもよく、重さもブレンボの方が軽かったです。

とにかく半クラが楽になります。導入して損はないおススメパーツです。

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XJR1300に使用しました

リザーブタンク装着時、ホースバンドを出荷時の向きから変える必要がありますが、
その他は難しい事なくそのまま装着できます。

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クラッチのレスポンスが良くなり、見た目もよくなりました。
黒レバーとシルバーと迷いましたが、見た目を変えるために、黒レバーを選んで正解でした。本体はゴールドを選択してよかったと思います。NISSIN製は信頼置けるのでコストパフォーマンスもよいと思います。

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元はブレンボ19x20のレーシングマスターでしたが
重たくてなんとかならないものかと
友人から譲ってもらったゲイル17.5φのクラッチマスターを取付ました。
しかし…軽いけどクラッチが切れなかったので
19x19の固定レシオを購入しました。
XJR1300は他社よりクラッチレリーズピストンが大きいみたいでマスターは19φ以上ないと切れない様です

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クラッチが軽くなればなぁ?っと言う微かな期待と見た目を変えたくて購入しました。
クラッチは残念ですが体感的には純正と同じです（笑）
ラジポンにすれば軽くなったかも知れませんが、レバーを流用したかったのでラジポンは買いませんでした。
見た目が格好良くなりましたので満足です。
取付は自分で行いましたがエア抜きも含め簡単な部類だと思います。

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見た目、取り付けなどは良かったのですが取り付け後、すぐスイッチ根元から切れました。
この品質でこの価格はないです。
無駄な買い物しました。

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2003年式XJR1300の純正のクラッチが重いので、25kgグリップで握力を鍛えてましたが、渋滞時にはまるとどうしても腕が攣るので、軽くなると言う評判に期待して縦型Φ19のラジアルを購入しました。
結果は評判通りでメチャ軽くなって、今までは何だったんだと思うくらいです。
ブレーキ側に比べるとリザーバタンクが小さいですが、こんなものなんでしょうね。
安価で効果があって非常に満足してます。

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クラッチ側なので違いはあまり感じられません。が、若干、軽くなった感じです。他の車種はわかりませんが、XJRですとクラッチスイッチの形状が違うので作り直して装着しました。個人的な感想ですが違いが分からない人はラジアルじゃなくても良いような気がします。
金銭的に余裕がある人は左右を揃えると見栄えが良いですよ~　※細部の作り込みにチェック＆★4にしたのはスイッチの形状が違うためです。

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【Webikeモニター】
XJR1300（2007年式）に装着。
　市街地走行の信号待ち等のSTOP＆GOが連続すると純正クラッチでの重さが後々ボディブローのように左手の握力を奪い、バイクに乗るのが楽しくなくなってしまい、非常に残念になっていたので、購入しました。
　交換後、純正のクラッチに比べて間違いなく軽くなり、クラッチのコントロール幅が増えて微妙な半クラ調整ができるようになりました。
　また、18と20がマイナスドライバーで簡単に切り替えでき、好みで変更できます。
　見た目もオシャレなイタリー製なので、格好が良く、なにより所有欲も満たしてくれます。
　ただ、クラッチスイッチを別途購入したり、マスタータンク、タンクステー、ホース等も購入しなければいけないのが、難点ですが、最近はwebikeでフルセットになっていて購入が楽になっているので、ビックリです。（おまけに私が購入した単体価格より安い(T_T)）

他のメーカーの物と比べると価格は高いですが、私の場合は、運転の楽しさが倍増し、気分も上げてくれた価値ある製品だと思います。

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【Webikeモニター】

市街地でクラッチの重さが気になっていたので、購入してみました。
交換後、純正品に比べて間違いなく軽くなりました。
見た目もブレンボなので出来も良く、所有欲も満たしてくれます。
他のメーカーの物と比べると価格は高めですが、
それだけの価値もあると思います。

なお、説明書等は入っていませんので必要部品や取り付け方法等、
十分検討してから購入して下さい。

取り付け一つ間違うと重大な事故を招く恐れがありますので、
自分で取り付けされる方は気をつけて下さい。

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