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5 ![[シリーズ] 【モノロックケース】...](https://img.webike-cdn.net/catalogue/images/105872/68051_TS.jpg "[シリーズ] 【モノロックケース】...")
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
ポン付けと考えている方には不向きです。取付け、ECU、ともに知識がないとダメ
【使用状況を教えてください】
サーキット走行
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バリ、ボルトホールにズレあり
【取付けは難しかったですか？】
3箇所のボルトホールに若干のズレがあるので、削ってはハメての繰り返しが必要。素人は厳しいと思う
【使ってみていかがでしたか？】
単純に高回転の上がりが速くなります。燃調が薄く振るのでECUのマップ変更が必要
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
取付けの節度感、二次エアを吸わないか心配になりますが、加工することで問題なかった
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 3 |
取付はとても簡単なはずです。
と言うのも説明書が余りにも簡単な記述すぎて、解釈を間違えて取り付けてしまったため、やり直す事になりました。
普段、なかなかじっくり見る場所では無いですが、1000kmほどの走行でコアが潰れてしまってる箇所がありました。
もっと早く付けておけば良かったと後悔。
ガードを抑える下側のネジは手が届きにくいのでラチェットで閉めるより、メガネで閉めた方が確実に作業が出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
歴代の車両にこのメーカーの物を使用しているので今回も選択しました網目も細かいのでしっかりガードしてくれます
取り付けも上に引っ掛けてカバーと共締めなので簡単です
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 4 |
製品写真
【使用状況を教えてください】
・装着して３週間ほど
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・ロゴが位置が中央ではなく右下になってるので注意
【取付けは難しかったですか？】
・取説なし、ある程度の知識があれば問題なく装着できるかと
・狭い場所での作業あるので事前に手持ちの工具で対応できるか要確認
【使ってみていかがでしたか？】
・見た目重視で買ったんで評価的には〇
【付属品はついていましたか？】
・ステッカーだけ
【期待外れな点はありましたか？】
・値段も他製品と比べると安いので「こんなものかな」という感じ
▼メーカーへの要望
コスト削減なのわからないけど説明書位は作ってもいいんじゃないかな？
自社HP取付方法掲載してQRコード誘導するとか、製造元の情報は最低限表記するべきかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
程よくエンブレが弱くなります。全くなくなるわけではないけど、渋滞のストップ＆ゴーで加減速をアバウトにやってもぎくしゃくしにくくなります。
私にはちょうどよいエンブレでした。全速域でエンジンの回転がスムーズになる為、回してて楽しくなります。
何故かシフトも気持ち入りやすく（軽く）なった気がしました。（プラシーボと言われたら何も言えませんが…ｗ）
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 性能持続性 | 3 |
抵抗が少なくなり馬力が上がるみたいな意見もあったが、全く体感はできない。
何度も再利用ができるので、長く使用できれば安く済むのかもしれない。
見た目が良くなる。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 性能持続性 | 3 |
見た目は良くなる。
効果は次回オイル交換までは不明。
抵抗が少なくなり、馬力が上がるようなコメントもあったが、良く分からない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
タイからの商品です
分厚いFRPのような素材感です。 取り付けは純正ファンネルのボルトを流用します
セット内容
ボルトのみ固定は不安なのでナイロンワッシャーとスプリングワッシャーを追加して取付
前期純正と比較
到着状態でこの穴は小さいので8ミリのドリルで開け直しました
前期MC51に装着しました。
質感は画像の通りでした。下の部分と上の部分はM6のボルトで連結されていて、到着時は途中まで締まっている感じでした。
まだ走行出来ていないので性能等はわかりません。
3ヶ所の取り付け穴はボルトが7.4ミリあるのに対して7ミリの穴が開いていて奥まで刺さらないので8ミリで開け直せば綺麗に入りました。
あと、純正エアフィルターですとファンネル側に飛び出しているプラリベットみたい部分が干渉するのでそこの1箇所だけ飛び出している部分の半分ぐらいまでニッパー等でカットする必要がありました。
製品には多少のプラクズ等が付着しているので装着前にパーツクリーナー等で洗浄する事をおすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ボルトを突っ込んで止めてましたが、微量のエアが抜けることが分かり専用品を装着しま
未燃焼ガスをエンジン内部に戻して燃焼させて、有害な炭化水素と一酸化炭素を二酸化炭素と水に変える装置が『二次空気供給装置』いわゆる二次エアは街乗りに課せられた環境装置なので、サーキットでは百害あって一利なしですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 0 |
| 容量 | 0 |
| 冷却性 | 0 |
ドレンパッキンは再利用NG
場所はこちら
水路洗浄にはこれ
キャップは毎度の交換です街乗りは 1.1！
CBR250RR MC51の悩みは水温管理ですね、PG55RCは5度下がります。たかが5度ですがこの差はエンジンの負担軽減には大きな差ですね(^ ^) 国際サーキットでは外気温35度で走行中の水温は85?90度、純正クーラントは5週目で100度を超えます。ミニサーキット用途のデータはありませんが、一度でも下げる努力が必要な個体ですね(^ ^)
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