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ホンダ CBR250RR(2017-)

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CBR250RRの一部仕様を変更。低速域から高速域にわたる力強い出力特性としながら、パワーウエイトレシオの向上に合わせた、さらなる操りやすさを追求し、スーパースポーツモデルとしてのトータルコントロール性能の進化を図った。 パワーユニットでは、新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対し最高出力と最大トルクの向上を実現している。 出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行うスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能とした。 足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上させている。 また、新たに、クラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用したほか、別売りの純正アクセサリーに、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」 を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現している。

排気量 249cc
エンジン形式 MC51E
最高出力 41PS(30kW)/13,000rpm
最大トルク 2.5kgf・m(25N・m)/11,000rpm
車両重量 -
タンク容量 14.0リットル
  • 車種:CBR250RR(2017-) 

CBR250RR(2017-)  バイクレビュー

オーナー満足度
3.82 (同カテゴリ平均:3.49) 評価投稿数: 490人
燃費
4.14
走り
4.62
ルックス
4.81
メンテナンス性
2.99
積載性
2.27
とりまわし
4.11
更新日
2020年10月27日
オーナー
ま~くんさん
バイク保有状態
今乗っているバイク
CBR HONDA CBR250RR(2017-) 2020年式 (250cc)
自己評価
走り 4 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 5 メンテナンス性 4
総合評価4.3

最新投稿写真

購入動機 スリルを楽しみたくて購入
用途は峠を走る用
比較車種はNinja ZX-25R
長所・満足している点 コーナーリングが安定していて安心感がある。
見た目も戦闘的で良いと思う。
燃費は良い方だと思う。高速道路を80km走行で35km/Lくらい。峠を攻めて27km/Lくらい。
短所・不満な点
80km/h~100km/hくらいで巡行時に、ハンドルの振動が強く感じて長時間乗車時は掌が振動で痺れた感じになる。
新車だからか4速から6速のギアが入りづらく、しっかりチェンジしないと下のギアに...続きを読む
用途・思い出、これから買う人へのアドバイス ツーリングより峠を攻めることがメインの方にはお勧めです。
ツーリングでゆっくり走るなら、積載性、ライディングポジションからきついかもしれません。

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