常に見えるパーツなので、ドレスアップ効果は抜群！
色は黒のみだけど、好みと車体に合わせてガンメタに塗装しました。

性能はよくわかりません。

取り付けに関して、ノーマルトップブリッジからキーシリンダーを取り外す作業がめちゃくちゃに大変でした。正直言ってDIYでやろうと思わない方がいいです。セキュリティに関わる部分なので簡単に取り外せない構造になっています。
ざっくり説明すると、まずキーシリンダー取り付けボルトはワンウェイボルトといって一度締め付けすると通常の工具では緩められない仕組みになっています。要は狭いところにあるナメて錆びたボルトを抜き取るようなスキルが必要です。たくさんの配線類が絡みついてるのでそれらをすべてフリーにする必要があります（当然元に戻す必要もあります）。キーシリンダーの配線は、ヘッドライトユニットの奥の集中カプラー群の一番奥のカプラーになります。つまりヘッドライトユニットを取り外す必要があります。顔面全バラです。トップブリッジという目の前に見えてる部品を交換するだけなのに、ここまでやる必要があります。

とても苦労しましたが、交換後のドレスアップ効果は抜群です！

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形状が良い,さらにコスパが高い!

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右はブレンボRCSマスター、左はコーケンのクラッチホルダーで、左右で同じレバーが装着できました。見た目は最高です。

最初はシルバーのショートを装着していましたが、シルバーの質感が思っていたのと違った（ツヤのあるシルバーが欲しかったが、実際はマッドシルバー）ためブラックに買い替え。全体に統一感が増して正解でした。

レバーデザインのカーブ？が緩やか？な形状のため、CBR250RRの巨大なスイッチボックスをかわす形状になっているのが高評価です。でも多少干渉します。うまく調整して使用しています。

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見た目機能には不満はないが、ブレーキ側のボルトの通し穴の精度が悪く取付時ボルトを貫通させられなかった。
半ば無理やり当たりをつけて貫通させ取り付けたが、一瞬パーツを間違えたかと思った。
次は買わないかもしれない。

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色々試しましたが自分はこれが1番握りやすいです。
ショートは好みでは無いので可倒式なのも外せないポイントです。
ただ他社のアルマイトより退色が早い気がします。
まあ消耗品と割り切ります。

もともとユーカナヤのシルバーのレバーを装着していたので、ブレンボマスターに変更した際にクラッチ側と色を合わせる意味でシルバーのレバーを注文しました。
受注生産のため納期は1ヶ月半ほどとのことでしたが、実際には3週間もかからなかったかな？
届いた製品を開封したところ、マットシルバーでした。正確には、表面が細かいヘアラインのような処理がしてあり、とても高級感のある仕上がりです。落ち着いた風合いの大人な雰囲気。しかし、期待していたのはユーカナヤのようなもう少しギラついたシルバーだったのでややがっかりです。
製品自体は文句のつけようのない精度、仕上がりです。デザインもかっこいいです。一番よかったのは、商品説明にもあるとおり、レバーのカーブのラインが緩やか？になっていて、スイッチボックスに干渉しなくなったことです。cbr250rrのスイッチボックスは、電スロのおかげでデカいので、標準レバーだと握り込んでいくと干渉します。制動力に影響ないレベルですが、ブレーキが底付きするのは気持ちがいいものではありません。コーケンのレバーへの変更は必須ともいえます。

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間違いないですね。色味も仕上がりも文句無しです。当たり前ですが、アマゾンとかで売っている激安のパチモノとは訳が違います。フィッティング、精度が違います。

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取り付けしてエンジン掛けた瞬間から振動の少なさを感じ、ハンドルへの振動もかなり減り滑らかに加速する様に感じました。

全域で振動が減ったので高速道路でも手の痺れは特に感じませんでした。

エンジン全体が何かに包まれてる様な感じで大人しくなります（説明が難しいですが…）

完全に振動が無くなる訳では無いですが、適度に振動が残る感じでその辺はバーエンドの重さやハンドルを社外に変えたりしているとまた変わると思います。

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面白い商品だと思います。
効果より物珍しさで物欲を刺激され購入へ。


◆取り付け作業時間
装着は自身で行い、３０分?１時間程度で完了です。
説明書はモノクロですが写真付きで解説されています。
締め付けトルク値も記載があり分かりやすい部類かと思います。


◆肝心の効果について
エンジンから来る振動が全体的に軽減されます。
振動が減ったので加速が滑らかに感じます。
乗っててかなり気持ちいいです。


◆注意点
私のようにブリーザーホースをつけてる方は干渉します。
ダンパー側の干渉部分がゴムなので夏場は熱で溶けたりするかも。
次の真夏まで様子見ですが今のところ問題なしです。
オイルフィラーキャップもデザインによっては開閉時の干渉が気になります。


◆全体的に
振動軽減は疲労軽減にもつながると思います。
MC51乗りは振動で手がしびれる方も多いのでは？
ポッシュのウルトラヘビーバーエンドと合わせてだいぶ楽になりました。
今年の買い物の中でも上位の買って良かった商品ですね。


参考になれば幸いです。

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写真付きの説明書付でトルク指定など細かに記載があり取り付けに不明点が無く
安心して取り付けできました。
一番の問題はカウル脱着になると思いますが、愛車はＡテック・SPLフルカウル化しており
楽々脱着でした。
装着し試走するとハンドルの振動が非常にマイルドになりダンパーの効果を感じられ
走行時エンジン振動が抑えられ路面の状況が感じられている様に思えます。
DFR×RPM ステアリングダンパーを取り付けた時より効果が感じられ
非常に満足しています

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