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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
社外品の飾り物は極力付けない私ですが、純正のラバーが気に入らないので購入しました。
質感は価格相応でさり気ないアクセントになりました。またアクションカムを装着する際は外してますが、再装着が簡単なので気に入りました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
イニシャルアジャスターを取付けた事でトップブリッジ廻りの見た目が変化したので、シルバーを選んでさり気なくイメージチェンジをしました
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取り付け・精度 | 2 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 3 |
形状 | 4 |
最近はグリップも選べるようになってきました。
今回はdominoのレース用を選んでみました。
新型CBR250RRはスロットル側がDBW用のスロットルホルダー形状をしていて、一般的なアフターマーケットのグリップをつけるとスイッチボックスとの間に隙間ができてしまいます。
その点だけ我慢できれば、問題ないでしょう。
今回は内側の黄色い部分をカットして長さを調整して装着。
細身でグリップ感も良く満足ですね。
シルバー&イエローの車体なので黄色の文字のやつを選びましたが、若干目立つので次回はグレー当たりにしてみようと思います。
以前はアリート製のを別バイクにつけていましたが、クッション性ではあちらの方が上だと思います。
dominoの文字もいいアクセントになってかっこいいと思います。
取り付けは、どのグリップもそうですが、エアーがないとつらいかもしれません。
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品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
作りは非常に頑丈で不満はないです。
ただ、取付時に穴がギリギリ過ぎて、
もともと大きめに取っておけばと素人目に思いました。
それから純正のネジがとても硬く外すのに苦労しました。
取り付け完了してからの不満は一切ないです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 1 |
純正よりもスッキリとし、握り心地も良くなりました。
取り付けもさほど難しくないのですが、1点注意が必要で、
ブレーキ側はネジが純正より長いようで気をつけないと、
ハンドルを全開に切ったときに若干カウル部分に擦る可能性があります。
実際、私は刷ってしまいそこまで気になる傷ではないですが少々ダメージが残りました。
製品自体には満足しています。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
新型CBR250RR用のブレーキ&クラッチレバーセットはZETAがお勧めです。私の場合はノーマルレバーだと5mmから1cm遠いので、グリップを握り直したり違和感があるノーマルレバーのポジションでした。ZETAは他社のダイヤル調整式より更に数ミリ単位で微調整が出来るので、自分の指の長さに合わせたセッティングが可能です。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
形状 | 3 |
純正グリップからの交換
ボンドはコニシ社製ボンドウルトラ多用途SUを使用
同時期にバーエンドも交換したため純粋なグリップのみの評価はできなかった(ただしバーエンドの重量は純正とほぼ同じ)
グリップのみ触った感触はぷにぷにしていてとても柔らかい、ただ経年劣化したときにねばつきそうな触り心地(劣化してみないと不明)
装着後街乗り→高速と試し乗りしてみた感想は、
街乗りの速度域では変化はあまり感じられなかった
高速でも変化は感じられないと思っていたら、回転数を上げても低い回転数の時と同じくらいの振動しか伝わってこない!
微振動ではあまり実感が無いが大きな振動は結構吸収してくれている模様
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同じCBR250RR乗りのshelly19です!
インプレ参考になりました(^o^)ありがとうございます?☆大きな振動は結構吸収してくれるのですね、、。変更する価値ありそうですね!
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