ビックシングルの点火系を一人で確認するさいに、キック始動でも視認できとてもよい

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2個必須になります
ヤマハFZR1000に使いました

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CRF250Mにプラズマブースターの取付に付属の割込端子を使うが嫌で、自作配線を作成するのに使用しました。
メス端子は問題なく圧着できたのですが、オス側の圧着箇所が分厚く持ち手の細い手持ちの圧着ペンチでは歯がたたず、エーモンの圧着ペンチを追加購入。若干形が歪になってしまいましたが、なんとか圧着できプラズマブースター自体も無事に取付することができました。

同じ様な平型端子でもサイズ違いがあるので、イグニッションコイル用端子で検索するとこちらの商品がヒットするので安心して購入することができました。
取付の顛末は単純な私のパワー不足なのかぶ厚い用の専用工具が必要だったのかわかりませんが、持ち手のぶ厚い大きめの圧着ペンチでなんとかなりました。
CRF250Mは単気筒なので１つは予備として安心感もあります。

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端子のサイズがイグニッション用端子と一緒いうだけで普通にこのサイズの平型端子でスリーブ付きが欲しい人には少量で無駄がなく使いやすい。

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イメージ通りのものが届き、特に不満もなく取り付けられました

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トルクの出方がいい感じですね。低速からの立ち上がりでフロントがリフトしてくる。
中回転までかなぁ。��回転は､感じにくいですね。もうちょっと安かったらいいんだけど。

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ビレットのローターでは無くノーマルのガバナー二度と取付けるタイプが来て間違って無いと言われたので返品。二度と購入はしない

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ノーマル点火から、ダイナsに変更するとき、これが必要。
これでとりあえずはオーケーでした。

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普通のウッドラフキー削っただけ?作りが荒い!高すぎる!

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以下をまとめて装着
・NGK MotoDXプラグ CPR7EDX-9S
・NGK パワーケーブル
・SP武川 ハイパーイグニッションコイル
・オカダプロジェクツ プラズマブースター TYPE E

されどエンジンノーマルの状態では効果は感じられませんでした。
最近、吸気系をいじり始めたのですが、それについてきてくれてるってのはこいつらのおかげかもだけど、
DIAVELにもつけてましたがそのときも効果は感じられず、値段が高い分のちゃんとした効果が欲しかったかな。

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