スナップリングプライヤーで表示の向きを変えようとしたら表面のガラスが割れてしまった。
スナップリング硬すぎます。
返品したい位だけど自分で割ってしまったので諦めます…

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アイドリング不良のため購入。改善されました。

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フルパワー後のアイドリング不良のため購入。次回ツーリングが楽しみですが、まだ未走行です。

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純正キャブのオーバーホールの際に使いました。　
キャブレターにはメインジェット、ニードル、パイロットジェット（スロージェット）等など?ジェットって部品が有りますよね？
今回使用したパイロットジェットとは何でしょうか？

【パイロットジェットとは？】
‥ パイロットジェット「スロージェット」または、「アイドルジェット」とも呼ばれます。
※パイロット系統の燃料を軽量するジェットです。 アイドリングから低速運転時の燃料の量を計量します。 番数が大きくなると径が大きくなり混合気が濃くなります。
※パイロット系統→アイドリングから低速域の燃料の供給を行なう。

そして、【パイロットジェット】もしくはスロージェットは全く同じ役割なのですが、呼び名が違うんです。
なぜ呼び名が違うのか‥　
★【パイロットジェット】
→ミクニ製キャブレターに使う名称。　
★【スロージェット】
→ケイヒン製キャブレターに使う名称。
同じ働きの部品ですがメーカー違いになる訳です。


そして何故、パイロットジェット（スロージェット）
を調整する必要があるのか?
そしてパイロットジェット（スロージェット）には番手と呼ばれるモノがあり
■番手を小さく→薄くする
■番手を大きく→濃くする
という調整になります。

ちなみに実際セッティングを行なう時はどんな時なのかといいますと

【セッティング例】
?パイロットジェット（スロージェット）?
○濃くする場合（番手を上げる場合）
→アイドリング?低速の回転が不安定。
→エンジンがかかりにくい。
→エンブレ時にマフラーからアフターファイヤーが出る。
私はエンブレ時のアフターファイヤーと始動性が悪い状態でした。

▲薄くする（番手を下げる）
→アイドリングの音が鈍い。
→マフラーから黒煙が出る。

一番多いケースは、抜けの良い社外マフラー等に交換して薄くなるケースが多いのかと思います。

私の場合も社外マフラーにしてるので、純正のパイロットジェットの＃25→＃27.5に番手を上げてます。

【交換方法】?純正ミクニCVキャブ?
�@ガソリンコックをOFF。
↓
�Aキャブレター内のガソリンを抜く。
ドレンボルトを緩めると出てきます。
↓
�Bプラスドライバーでキャブレター下部ノネジを外す。※ネジは柔らかいので舐めないように。反時計回りに回す事。
↓
�C中を開けると、大きめのボルト（メインジェット）
の下にパイロットジェットが有ります。
↓
�Dマイナスドライバーで既存のパイロットジェットを外します。
↓
�E外した所に新しいパイロットジェットをまずは優しく手で回して、最後にマイナスドライバーで締めます。※締め過ぎは?
↓
�F　�B→�@で元通りにすれば大丈夫。
その後、エンジン始動。パイロットスクリューなどでアイドリングの速さを調整すれば◎

※SR400に元々付いてるパイロットジェットの番手は＃25になります。


?交換後?
○エンブレ時のアフターファイヤーは消えました。
○低速?中速にかけての加速の繋がりがスムーズになりました。

ノーマルマフラーのままなら特に変える必要のない箇所、パーツですが社外マフラーに変えてるキャブ車なら純正キャブ、社外キャブに限らず調整した方が良いと思います。

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カブ用に購入しています。
ボアアップをした際にビックキャブPC20も取り付けました。もともとジェット類は組み込まれていました。そのままでも使えたのですが、触っている内にジェット類を交換してみたくなりました。

今回はスローとニードルは交換せずMJのみとしました。丸形だと安価なコピー品もあるのですが、小さくて繊細な部品なのでメーカーさん純正にしました。キャブのジェット系はキチンと作ってある物でないと触っても結果が出ません。見ただけではキチンと作ってあるか確認は難しいです。やはり信用が1番だと思います。

取り付け時も問題ないですね。番手を色々と変えて確認しました。メーカーさん純正は部品の精度を疑うことが無いので楽しく作業が出来ました。疑うことが無い、というのは大切な事で作業の手間が減らせますね。結果として100番を使用する事になりました。

老眼になるとジェットに書かれている番手が良く見えません。大きいジェット類なら保管時に細いマジックで番手を書くのですが小さいと書けないですね。作業時間に制限は無いので目を凝らして見ています。虫眼鏡や老眼鏡も良いのですが、同年代の人が小さい文字をスマホ画面で見ているのをマネしています。保管時には小物入れの中にパッケージの紙を入れて見やすくしています。

昔からですが、キャブは触りだすと楽しいですね。手間がかかりますが楽しいのが1番です。

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取り付けはとても簡単です。5分で終わりました。見た目はシンプルですが機能は十分と思います。もっと目が細かい物もありましたが純正を買って自分で取り付けました。四隅に少しスペースがありますが空冷効果を阻害しない事を考えれば、十分と思います。

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純正が樹脂製でチープな感じがするので交換してみました。単にアルミ製な感じではなくチタンのようなサテンぽい高級な仕上げの為重さの割に重厚感があり見た目で満足度は高いです。モリワキだし。

注意なのは樹脂製では無いため、熱伝導率が高く停車後エンジンが熱くなってる時にキャップは触らない方が無難です。ある程度冷めてからキャップを回しましょう。軽いやけどになるかも。
純正が樹脂製なのが理解できます。

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近所を走って来て、一晩たつとオイル漏れします

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とにかく安い?
見た目も普通にいい感じ

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高級プラグから、標準プラグヘ変更　高い商品あまり変化がわからないし黒かぶり気味、標準プラグの方がエンジンかかりいいです。

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