マスターシリンダーキャップを交換した際に純正ネジのサビが気になり、こちらを購入しました。
配送も迅速で大満足ですし、交換後も違和感なくとてもかっこいいです。
ありがとうございます！

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TSRから変えてみました。
カウルの赤とお似合いです。
作りもしっかりしててジャストフィット。

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めちゃくちゃ普遍的な、大昔からあるブレンボのタンクリザーバーです。
かなり小型なのでブレーキではなくクラッチ側とリヤ側で使用される例が多いですね。

同じ形状、同じ容量の小型タンクとしては2種類あり、ホース取り出し口が斜め下に出ているタイプと真下に出ているタイプがあります。
このS15Aは真下にホースが出るタイプ。

全く同じ形状でスモークタンク版もあり、おそらく最近はそちらが人気なのでしょう。
透明だし、ツヤがあるし、スモークで高級感があるし、最新型などにはスモークの方がシャープで似合う気もします。

そんなスモークと比較すると伝統的なコチラは冴えない感じで、乳白色で眠い感じのタンクはちょっとダサくも見えます。
しかし古い車両に使うなら断然こちらのタンクが似合います。
なぜなら当時はスモークタンクなど存在せず、ワークスマシンにも使われていたのはコチラの乳白色のタンクだから。

S15Aは真下にホースが出るタイプなのでリヤマスターシリンダーのリザーバー用として最適。
DUCATI 900SS（91-97）ではこのタンクが純正採用されています。
手で簡単にフタが開けられてしまう構造をヨシとしてしまう、国産車では考えられない割り切りがイタリア流って事なのでしょう。
モロに丸見えなのでオシャレカスタムとしてスモークタンク化している人も大勢居ると思いますが、私はそういうのが好きではないのでダサい乳白色のコレです。
経年劣化でカサカサになり、白さが増してフルード残量確認しにくくなってくるので、そうしたら新品に交換しましょう。

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めちゃくちゃ普遍的な、大昔からあるブレンボのタンクリザーバーです。
かなり小型なのでブレーキではなくクラッチ側とリヤ側で使用される例が多いですね。

同じ形状、同じ容量の小型タンクとしては2種類あり、ホース取り出し口が斜め下に出ているタイプと真下に出ているタイプがあります。
このS15Bは斜め下にホースが出るタイプ。

全く同じ形状でスモークタンク版もあり、おそらく最近はそちらが人気なのでしょう。
透明だし、ツヤがあるし、スモークで高級感があるし、最新型などにはスモークの方がシャープで似合う気もします。

そんなスモークと比較すると伝統的なコチラは冴えない感じで、乳白色で眠い感じのタンクはちょっとダサくも見えます。
しかし古い車両に使うなら断然こちらのタンクが似合います。
なぜなら当時はスモークタンクなど存在せず、ワークスマシンにも使われていたのはコチラの乳白色のタンクだから。

S15Bは斜め下にホースが出るタイプなので、レーシングマスターシリンダーに使用するとピッタリ角度が合います。
非常に短いホースで連結できるのでとてもスタイリッシュ！

あまりオススメではありませんが、私はブレーキ側もコレを使用します。
そもそも純正タンクのように大きな容量のタンクがブレーキ側に必要なのはパッドが減った際に出て行くフルードの量を確保する必要があるのと、パッド交換でキャリパーピストンを押し戻した際に逆流したフルードが溢れないようにするためです。
なので、パッド残量に関わらずマメに液量をチェックする事と、パッド交換時にフルードも抜いてエア抜きし直すといったメンテナンスが出来るなら、あんな大きなタンクは不要です。
フタだってマメに緩んでないか確認するのであれば、純正のようにボルト止めする必要など無し。
めちゃくちゃ軽量に仕上がるので、タンクステーも細くて軽い物で振れ止めできれば十分になります。
ただし、上記のように常に残量をチェックしたりするマメさが必要です。

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フロントのブレーキフルードタンクに取り付けました。
純正でブレンボのブレーキキャリパーが付いているので購入してみました。
ツーリングではフルード液が飛び散ることは無いと思うので、本来の目的とは違いますが、ドレスアップとして結構気に入っています。
値段もお手頃なのでコスパはとてもいい商品かと思います。
サイズ感もリストバンドよりかなり細いので、しっかりホールドしていて脱落も心配ないかと思います。

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GSX1300R 隼　初期型にて使用

ブレーキマスターをゲイルスピードVRCに変更しており、リザーブタンクをニッシン製に切り替えるのにあたって本品を入手しました。

本品は一般的に入手できるリザーバータンクホースとしては屈指の信頼性を持っています。

過去他社製のリザーバータンクホースにて汗かき現象(ブレーキフルードがホースを貫通して染み出してくる)を経験したことがあります。
しかもそれは、特殊なフルードの使用下ではなく国内4メーカーの純正フルードでの話です。
その際は”市販フルードのすべてで機能確認しているわけではないため、自社製品のフルードをお使いください”とつれない回答があるのみでした。

一方で本品は各バイクメーカーが純正として多数採用するニッシン製です。
少なくとも国内4メーカーの純正フルードで問題が出ることはないでしょう。
また個人的にはWAKOSのBF4を多用するのですが、それでも問題が発生したことは過去ありません。

ネックといえば径くらいです。
ブレンボのマスターシリンダに使用する場合、ニップル径があわないためそのままでは本品は使用できません。
ニッシンの場合はいうまでもなく本品が使用可能、またゲイルスピードの場合は2種類の径に対応できるよう交換用ニップルが付属しているため使用可能です。

社外ブレーキマスタ導入時など華がある仕様変更時には地味すぎて注意が向かない部分ではありますが、だからこそ本品のようなツボを押さえた信頼性の高い商品を選ぶことをお勧めします。

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GSX-R1000R 2019年式にて使用

ゲイルスピードVRCシリーズ用のピボットボルトです。
VRC付属のピボットボルトは結構早い段階で錆びますが、本品はチタンコートのため色が金色になり耐錆性が向上します。
ちなみにVREシリーズには始めから本品がついています。
(写真はVRE)

最大の難点はチタン“コート”である点です。
つまり母材はチタンではありません。
ツールマークでチタンコートの傷つく六角穴あたりを起点として、じわじわと錆びてきます。
(VRC標準品よりはもちますが)
また加工が結構凝ってるとはいえ、チタンコートにしてはそこそこの値段です。


ブレンボRCSなんかは他社オプションが充実しているため、例えばZETAみたいな有名所がフルチタンのピボットボルトを作ってくれていたりします。
こういうアフターパーツの選択肢はVRCのウィークポイントです。

ちなみにブレンボRCSのピボットボルトとはサイズが異なるため流用不可です。

マスターシリンダーとしてはVRCシリーズは優秀なので、フルチタンのピボットボルトの登場を切に願っています。
ついでにブリーダーボルトとあわせて。
とはいえ現状錆が出にくいピボットボルトは本品しか選択肢がありませんので、錆対策は本品一択です。

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タイトル通り見た目に惹かれました。

取り付け車種はゼファー750です。
ストライカーのバックステップに合わせて黒のゲイルマスターを装着したのですが、リザーブタンクへのホースが鬱陶しく見えたので、当該アルミタンクを装着！
リヤマスター周りがスッキリし見た目も締まりました。
ただ、アルミ削り出しの為に価格が高く実用性は低い（見た目以外）のでコスパは悪いと思います。

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自分の購入時には在庫がチタン色しか無かったのでそれを購入したのですがカッコいいです。
マスターはコルタコルサに問題なく使えております。

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【使用状況を教えてください】
・少なくとも2019年8月19日時点では装着しており、装着以降から2023円10月8日現在に至るまで
・走行距離は少なくとも3万kｍほど
・ツーリング主体にたまに街乗りサーキット
・純正フルードタンクと同じ取付けボルト、箇所にて使用
・使用フルードはactiveの4.0類と5.1（https://www.webike.net/sd/24038239/、https://www.webike.net/sd/24515708/）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・画像の通りでイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
・ブレーキフルード全抜きで作業したため、純正外してホース抜いて切って付けて本製品を着けるだけのため容易だった。そのあとのエア抜きが必要だったのが面倒だったくらい
・バックステップの導入に伴い、タンクは移設したくないがホースを無理やり折り曲げる負荷を掛けたくない思いから導入
・他のタンクはホースの取り出し口が真下や取付けボルトの方向に斜めになっているのに対し、本製品は若干斜めになっているものの360度自由に回転して設置出来るため無駄なくホースに負荷を掛けずに純正箇所のままで取り付けることが出来た

【使ってみていかがでしたか？】
・純正タンクと同じ容量と思われブレーキ整備でパッドを押し戻した際に吹き出すとかもなかった
・タンク自体は挟み込まれる以外の固定は行われていないが、不意に回転したり、外れたりは一切していない
・車体中央部で熱が心配であったが、変形やヒビ割れとかも未だ発生せず
・通常のタンクと比べると周りを挟み込んでいる部品があるため、そのままだとフルード残量の確認が非常にし辛い。確認の際は裏からスマートフォン（Pixel 7 Pro）のライトで照らす必要があった。ただし透明な時に確認した記憶があんまり無いため透明フルードの場合は不明

【付属品はついていましたか？】
・一切なし。ホースは確かKIJIMAのに交換、ホースクランプはK-Conにした気がするけど記録も記憶もないため記載不可

【期待外れな点はありましたか？】
・元々の願望が取付けボルトとは反対方向に斜めにホース出口が欲しい。であり、願望は叶えてくれたため取付けに関してはなし
・予想外だったのがフルード残量がそのままではあまりにも見辛かったため、ある程度は想像できるとは言え注意書きでもあったら嬉しかった。


ホース出口を自由に選べる唯一の製品であるが、実現するための機構故にフルード残量が確認し難くなってしまっている製品。
ホースへの負荷の低減など車両や改造実施者には優しいと思う。が、整備（フルード残量の目視確認）する人間にはライトで照らす1手間が必要となりあんまり優しくない製品であった。

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