| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
取り付けは純正同様の為、特に難しい事はありません。
フロントディスクの口径のアップとキャリパーを強化した為、交換致しました。タッチ感も純正と変わりません。個人的にはおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
値段以上の質で、取り付け後２０００キロは走りましたが特に不具合は出ておりません。
ブレーキングも問題なく、剛性も十分かと思います。
皆さんにお勧めできる製品かと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 0 |
質感良し
オフセットアダプター
スイッチ配線
10R純正が安っぽいゴールド色で気に入らないので交換、取付にはそれなりのスキルが必要です。
各数値ですが、バンジョーP1.25、タンクホース内径8mm、ブリーダーボルト二面幅8mmで色々工夫が必要。
バンジョー:10RはP1.0なので流用出来ません、別途購入しました。
タンクホース:こちらは共に内径8だったので10Rのタンクとホースをそのまま使用、取回しもそのままでジャスト。
ブレーキホース:横出しなのでオフセットアダプターで90度変換、廻り止めのせいで向けたい角度にできないのでカットしました。
干渉するのでノコでは厳しい、ハンディリューターとディスクでカット。
スイッチ:10Rはコネクター、ヤマンボは平端子、なので汎用の旗型端子をカットした10Rの配線に延長端子で接続、端子幅は5mm。
各部の位置決めや干渉回避で時間がかかりますが、上記のポイントを押さえれば難航はしませんでした。
ロックトゥロックでも干渉や突っ張りは問題なし。
レバーや本体が黒の梨地で質感が良い。
ピストン径は一緒ですが気持ちストローク型に寄ったタッチになった気がします。
まだサーキットに持ち込んてないので高負荷での性能やフィーリングはわかりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
みらーほーるかばーきやっぷはついてませんでした
素人だからなのか、タッチが少しわかりやすくなったくらい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
キャリパー、ローターを交換してマスターがノーマルでは片手落ちでしょうと言う事で、いよいよマスターを交換しました。
この14RCSはグロムやモンキーなどのシングルディスク車両に適合しております。
ところがなぜか付属のバンジョーボルトはダブルホース用の長い物になってます。
いったい何のバイク用を想定しているのか、良く分かりませんね。
なので別途シングルホース用の短いバンジョーボルトを用意しました。純正のマスターに付いているバンジョーボルトはピッチが1.25ですが、ブレンボは1.00なのでお間違いなく。
こちらのセットはタンクとステーが同梱されていますので、これ以上必要の物はありません。
インプレですが、もう最高の一言に尽きますね。
ノーマルではブレーキを握ると、途中でストロークが止まって、その先はレバーを引く圧力でコントロールしている感じです。
ところがラジアルマスターは、レバーのストローク量で制動力を細かくコントロール出来ます。
コーナーの進入時にギリギリまでブレーキを残して突っ込めますね。
もちろん制動力自体は変わりませんので、効きを良くしたいのであればパッドを変えるか、キャリパーを4Pにするなどのカスタムが必要になります。
もしかしたら最初に着手するべきカスタムは、ブレーキマスターなのかもしれません。
ここが変わると一気に上質なブレーキが手に入りますので。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
ニッシンのマスターシリンダーが無理な場合を想定してコストはかかるけど
こちらも購入、比較検討。実物見ないと分からないですね。
根本的に現物合わせになってしまうワンオフバックステップ周りなので
あれこれサイズを見ながら。
元々の製品のステーが1つは取り外して逆さにしたりして
寸法をイジれるのでこれは便利(ダメなら別サイズも)！
何やかんやでステップのヒールガード取付けのステーに取付け。
バンジョーボルトのサイズで罠がありましたが完成。
何とか純正のブレーキランプスイッチを小細工して終了。
マスターシリンダーのバネは反力強い方。
今ついてるパッドが穏やかな効きなのとピストンがやっと当たりついたので
なかなか良い感じで使えます。少し力は弱いかな？
このあたりはパッドで好みを探せばよいかと思います。
とにかくサイズがコンパクトでフレームに当たけ出来て一番の懸念材料がクリア。
スペース問題で悩んでいたらアリです。オプションも豊富ですし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 1 |
TDM900はバックステップなんぞ存在しないのでステップベース板を造って、そのベースにドナーとなるステップを取付ければ完成(ここまでは何とか)。
ではなくて、問題はリヤブレーキ。
純正マスターシリンダーはブレンボで、欠点は大柄、取付けに難易度が高すぎ。
ということで取り寄せてみたニッシンのマスターシリンダー、もう写真でも
カッコいいのに実物は更に倍！しかし……こいつも大柄で…
ステーから起こさないと無理、フレームとくるぶし内側にド当たり。
実際に寸法だけではダメで実物を見てよく分かりました。
残念ながら返品しましたが、上手くスペース作れてステーも造れば
完璧にカッコいいバイクになりますね。
シチュエーションとコントロール性は評価出来ないので適当です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 0 |
余り出ない商品なのか、長期在庫品なのかは不明ですがフルードを入れたらサイトグラス部よりジワリとですが液漏れ発生。
元々サイトグラスが駄目で交換したのに残念でした。
フルードを抜き、グラスはめ込み部をレジンで塞いで加工、作りは自体良く、エア抜きも簡単で交換は楽でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
かっちりブレーキ最高 安心安全
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
2023年はブレーキ強化
楽しみの開封の儀
ずーっと眺めたくなります
純正ブレーキスイッチ端子に変換する為にはコレが必要です
ついつい目がいっちゃいます
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正のニッシン製ラジアルマスターに不満はなかったのですが…19RCS ラジアルを取付けされた方の評価が凄く良く「いつかはブレンボを！」とZX-6Rを納車してから思い描いていました。そんな2023年は「ブレーキ強化」が目標で、遂にブレーキ強化の１つ、念願の「19RCS ラジアルブレーキマスターシリンダー」を採り入れてみました。
【取付けはいかがでしたか？】
マスターシリンダーと同時にオイルタンクとブレーキラインも交換しました。使用したのは「プロト オイルタンクステー S50タンク付き」と「ビルドアライン 車種別ボルトオンキット」と「GOODRIDGE製バンジョーボルトbrembo対応」です。
ブレーキフルードは塗装面を傷める為、作業前に抜き取り、周りを養生し、注意しながら作業を行います。万が一のために、バケツに水を貯めフルードに触れたら洗う！フルードに触れたら洗う！をお勧めします。
また純正とブレンボではブレーキスイッチが異なります。ブレンボ付属のブレーキスイッチは丸型端子で配線が異様に長いです。6R純正に合わせる為、配線の長さと平形端子(187型スピーカー用)に変更したら本体に取付け、ブレーキマスターシリンダーをハンドルバーに取付けていきます。取付け位置はハンドルバーに位置決めポンチがあります。それに合わせて固定すれば悩む事もありません。位置決めが完了しオイルタンクも固定し終わったら、ブレーキラインに負荷がかからないような取り回しを行い、ブレーキバンジョーボルトをGOODRIDGE規定トルク「20N・m」で締めたら完了です。
○ブレーキパーツは法令で重要保安部品に指定されている場所です。ブレーキ関連のメンテナンスや部品交換は、バイクの所有者もしくは整備士の免許を持った人でないとできないという法律がありますので注意して下さい。私は前者の「所有者」で整備を行いましたので参考程度でお願いします。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
レバー比20のタッチは握りしめた初期からグイグイ効きだす感じがしました。いっきに減速できる感じ？かなぁーと！次にレバー比18ですが…握りしめていくと同時に比例して効く感じがしました。レバー比20の感覚に慣れていればブレーキングポイントを掴むのを悩んでしまいそうです。走行スタイル、条件で使い分けるのもいいかと思い、いつでもレバー比を変更できるように小さなマイナスドライバーを携帯しています。
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