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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
PCX150KF30のストック用にリピート購入。
初回(約1.8万キロ)の交換はD社のゴールデンパッド、2回目(約3.2万キロ)は価格重視でこちらにしましたが制動力もコントロール性も満足しています。
PCX150でスポーツ走行はしませんし、消耗品なので十分だと感じています。
写真は交換後4千キロ程走行後の現在の状態でパッドも十分残っています。
1?1.5万キロもってくれれば十分なので、この程度のサイクルでの交換であれば安価なのでは助かります。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 0 |
コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
街乗りとツーリングがメイン
【使ってみていかがでしたか?】
普通の使い方であれば十分な制動能力
【他商品と比較してどうでしたか?】
デイトナのゴールデンパッドを使っていましたが、街乗りやツーリングで使用する分では特に違いは感じません。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換時はブレーキフルードが滲み出ないようにブレーキフルードタンクにウェス等を巻き付けましょう。
1.5万キロ走行したのでデイトナのゴールデンパッドから交換しました。1.5ミリほど残っていましたが、安全重視です。
以前は往復100キロの通勤に使用していたので耐久性重視でゴールデンパッドを選びましたが、通勤に使用しなくなり以前ほど走行距離も伸びないので、消耗品と割り切って一番安価なこちらを選択しました。
街乗りやツーリングでは十分な制動姓で不満はありません。
自分で交換すればキャリパーの清掃もできます。
交換したばかりで耐久性は不明なため無星としました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 5 |
コントロール性 | 5 |
PCX150KF30に使っています。
KF12の時はハイパーシンタードパッドを使っていましたが、KF30は適合がないためゴールデンパッドにしました。
18,000km弱で交換し現在24,000kmですが、パッドは十分残っています。
スクーターでハードな走りはしませんので、日常使用やツーリングでの制動力やコントロール性は満足しています。
耐久性に期待しています。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
とうとう買いました。
デイトナプレミアゾーンシリーズのマスターシリンダー
悩みに悩み、純正の良さが失われないか?
隙間ができてしまわないか?
ほんとに良いものなのか?
3ヶ月ぐらい悩みまして、ウェビックで何度もカートに入れ、そして削除繰り返し、やっと購入しました。
装着は数分!なんとなんと!
付けたら最高じゃないですか!
これは買った方がいいです。PCXに付けましたが、シンプルハンドルにマスターシリンダーにオシャレ追加です。
ついでにマスターシリンダーのネジも交換しましたので、錆びにくいねじとマスターシリンダーななりました。
次はオイルフィラーですかね、ワンポイントオシャレありがとうございます。
ただ価格が五千円近いですが、この造りならしょうがないです。モリワキのマスターシリンダーよりいいと思いますので、皆さんも購入してみてください。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
マスターシリンダーをデイトナプレミアゾーンに変更ついでに交換しました。
正直純正はどのバイクでも錆びます。フォルツァの時も錆びました。
なので今回は錆びる前に錆びにくいネジに交換しました。
100なら明らかにこちらです。
こんな良いものありませんよ。
バイク友人にプレゼントして、錆ねじと交換してあげたら、ほんとに喜ぶと思います。
是非お友達へのお土産にいかがでしょうか?
私は姉の錆びたPCX用にまた買う予定です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
坂道での停車、駐車時にとても重宝しています。
見た目も「P」の字なのが気に入ってます。
レバーをアジャストレバーに交換した際レバーが通るほどの隙間が無く、
一度曲げて上側をボルト止めした後、もう一度曲げて下側をボルト止めする
必要がありました。
多少歪んでしまうのは仕方ありませんが、問題なく使用できます。
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品質・質感 | 4 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ワンポイントカスタムで取り付けました。
今の純正は余りにも目だたないもので取り替えてみました。
取り付けは難しくは無いですが注意してブレーキ調整を忘れないようにしないといけないですね。
使用したものはタケガワ製ブレーキアジャストナットです
インプレッションとしては
1.アルミ色がゴールドになりプチカスタムが出来ました
2.只思ってたような濃い金色で無かったです、赤・青にした方が目だって良かったかも(笑)
3.取り外し取り付けは簡単でした
簡単ですが、これで何かが変るということで無いので自己満足ですね
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VGさん、どうも!
以外にこういうところは大事だと思います。
私もクラッチの方で似たパーツを使ってますが、調整し易くなれば調整してみようという気持ちになりますからね。
キムさん、こんにちは
インプレにコメント有難うございます
そうですね、今安価でプチカスタムが出来るといえばと。
デイオの時から考えてた、アイテムでしたがやっとPCXで(笑)
意外と思ってたカラーと違ってたんですが、一応いいかなぁと思ってます。
ヤマハのパーツを利用している方が多く、私もそうしようと考えていました。
ところが、ADIOさんより、専用のブレーキストッパーが発売になっているのを発見し、取り付けました。
さすが専用というだけあり、ボルトオンで装着できました。
ただ、マニュアルにも書いてありますが、既存のネジを利用して装着するので、緩み防止が必要となります。
使用しての感想ですが、レバーも「P」をモチーフにしておしゃれなんですが、もう少し長いとパーキングしやすいと思いました。
嫁さんは、片手での使用は難しいといってます。
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装着後にすぐに体感出来る強烈な効き味
純正時との比較では別物の乗り物と感じる程
☆☆☆☆は耐久性が不明な点だけの減点数で
純正に近い耐久性があれば☆5個満点と思う
今のところ鳴きもなく(純正も同様だけど)
溝なしで不安だったけど性能良しと判定する
購入後面取り作業はしています
装着後レバーの調整はかなり締め込みが必要
純正よりかなり軽量でリブも付けてあり
品質は良いと思いますが何故か黄系の薄塗?
粉避けか何かか?意味不明ながら問題なし
フロントには付属しないミニステッカー付属
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ブレーキレバー交換が出来れば取り付けは簡単だと思います。
見た目も違和感ないです。
信号待ちなどでブレーキから手が離せて意外と便利。
ただ、指をかける所が少し遠いように思います。
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