純正のフットペグをなんとなく使用し続けてましたが、
こちらの製品に交換してみてまずコントロール性がアップしたという実感がありました。
但しワイドな作りなので、ペグ上での踏み替えなどの動作や重心の移動などはやり辛くなるかもしれません。
しかしそのデメリットを補っても余りあるほどコーナリング中の車体コントロールも重心をしっかりかけてやれるのでメリットを感じています。
交換作業もペグ本体と車体側を留めるシャフトとスプリングを長めのドライバ等で保持してあげながら、シャフトをスプリングへ通してあげれば15分程度で交換可能です。
右側はフットブレーキのペダルをずらしてあげないといけないので、その再取り付けを含めると割りピンは合計3、4本は準備が必要かと思います。

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坂道で立ちゴケ時に支えてくれました。
スライダー本体の削れ方は2分くらい削れた感じでしょうか。
思った以上に柔らかい素材かもしれないので、速度が出ていた場合は積極的に削れていきそうですね。

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品質と取り付けに関しては問題なしです。
うっかり坂道で立ちゴケをしましたが、しっかりとスライダーが地面に対して支えになり、車体上方のカウルなどは無傷でした。
速度が出ていた場合は違う結果になると思いますが、役割はしっかり果たしていると思います。

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品質も良いですし、吸入量も問題ないようでパワーも全域で出ていると実感しています。
コストパフォーマンスはかなり良いのではないかと思います。

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各メーカーのグローブでsサイズを渡り歩いてきましたが、こちらは今まででサイズとプロテクションの双方を両立しており満足しています。
あくまで主観ですが、こちらのメーカーの良いところは小指側の縫製がキツく内側へ縫わないようにしているのと、柔らかい皮(ゴートレザー？)を使用していることで、握り込んだ際も若干余裕があり長時間の使用でも指が痛みにくかったです。
耐久性に関しては今後様子見ですが、革が柔らかい分、掌とウィンカー触る左親指の消耗が早そうです。
またグローブしてのスマートフォン操作はあまり期待しない方が良いかもしれません。タップするだけなら問題ありませんが、LINE返信などは外して操作した方が圧倒的に速いです。

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モタード車に取り付けしていますが、リアブレーキのコントロールが向上し購入して良かったと思います。
色とデザインも良いので、カスタムした感じも出て良いですね。
オススメします。

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素人整備でも簡単にポン付できます。
サービスマニュアル有ればなお良しです。
大体1時間も有れば、純正品外して取り付けるだけなので大丈夫かと。
配線の取り回しも気にならなければ、特に問題なく取り付ける事ができると思います。
実際に走り出しで設定を変えていく楽しみも増えました。
ヨシムラマフラーとヨシムラTMRキャブレターとの併用ですが、さらに音が大きくトルクもモリモリと出る様になりました。
現在は設定7か8で使用しており、しっかり設定するならダイナモ持っているショップでキャブレター調整する必要があるかもしれません。

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取り付けはデイトナのICリレーと共に。
純正ウィンカーがなくなりスッキリとしたデザインになりました。
夜間でもしっかり光っており、視認性も問題なさそうですね。
ギボシ作成などの工具があり、配線に関しての知識や助けてくれる人がいるなら自身で取り付けも可能かと思います。

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スタンディング時のグリップ感がかなり向上。
専用設計なので純正部品を一部外してボルトオンでそのまま取り付けできます。
肝心のガード性能はこれから実地検証なので不明ですが、恐らく期待通りの性能を発揮してくれそうです。

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DR-Z400SMに使用。

ざっくり計測ですが、純正3.8kgに対して2.5kgでした。
高い位置にある部品なので、はっきり変化を体感できます。

あまりうるさいマフラーは好みではないのですが、
ほどほど、控えめ、若干耳障り？といった感じでしょうか。
純正マフラーの耕運機のような音からするとだいぶテンションが変わります。

それほどヌケの良いマフラーではないので、しっかりとトルクを残せます。
しっかりと高回転まで回す方はもう少しヌケの良いマフラーを探すと良いと思います。
モタードでそんなに高回転域を常用するとは思いませんが。