WRを購入してから一度も交換していないのと錆が酷く動きも渋くなってきたため交換しました。
交換前のチェーンはオフロード用のリアスプロケットでも使えるように純正より少し多くしていた気がします(確か110リンクだった気がします)
ただ、もうオフロード用のリアスプロケットは使わないのとモタード仕様にしているとチェーンアジャスターを限界まで伸ばしても少し緩い状態だったのでリンク数を少なくし108リンクにしました。
前後とも純正のリアスプロケットであれば問題なく取り付けできると思いますが、私はフロントのスプロケットの丁数を増やして大きくしていたので、チェーンアジャスターを一番縮めてギリギリジョイントできたという感じでした（笑）
チェーンが張りすぎているかと思いましたが意外と余裕があり切れることもありませんでした。リアサスがフルボトムすると切れるかもしれません・・・が街乗りでは問題なしです。
チェーン交換後はスムーズにリアタイヤが回るようになり、走行時もチェーンの暴れる音や軋み音などが軽減し交換してよかったと思いました。

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WR250Rに取り付けました。
今まではオフロードレースも街乗りもしていたので、フロントスプロケットを純正の13丁にしていましたがオフロードレースはしないことにしたのでより高速よりにしようと思い14丁に1つサイズアップするために購入いたしました。
メリットとしては・・・
・発信時の忙しいシフトアップが必要なくなったこと
・最高速度のアップ

デメリットは
・渋滞中や急な上り坂でのシフトダウンが増えたこと
デメリットはこれぐらいだと思います。

結果的に快適に乗れているので変更してよかったと思います。

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中古購入時からややムラ伸びしていたチェーンの定期交換とオフロード走行後の清掃を簡単にするためにクリップ式に変更。
2コマ刻みで購入できるため特にカットも必要なく、装着は容易です。
しかし、もともとがカシメ式なのでサンダー等でカットする工程はスキルと工具が求められます。
交換後はリヤタイヤの空転も軽くなりました。
グリスがついた状態で保管されているので、最初にしっかりとグリス落とししておいたほうが後日清掃するのが楽なのと、余計な汚れを集めないのでオススメです。
ついでにドライブスプロケットカバーを外して溜まったグリスの清掃は長持ちさせるためにオススメです。

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純正からの交換で質感もあまり変わらず若干軽量。
定期交換部品ですね。

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ノーマルWR250Rのドライブスプロケ13Tを14Tへ、ドリブン43Tから48Tへ変更しました。
２次減速比は3.308から3.429へと、若干のローギアードとなります。
耐久性重視で前後ともデュラにしてみたのですが、肉抜きされているため思ったより軽いです。

ドリブン48Tだと、組み付ける時はチェーンガードを緩めておく方が作業中に干渉しにくいと思います。

ローギアードにした効果は低速時に取り回し易くなりました。若干の変更ですが効果は充分感じられます。
ただしハッピーメーターの度合いは、かなりのものとなっています（笑）。

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WR250Rのクラッチの重さに対応するため、普段、指4本で握っていましたが、何とか軽くしたいと思い購入してみました。元々あるクラッチスイッチは外したのでエンジン始動はNでないとかからなくなりましたが。とにかく、クラッチの遊びをしっかりとり、切れを確保しつつ、タイコの位置は一番軽いとされる4の位置にしました。すると指一本でも握れるくらいの軽さにまで明らかに変わりました。いろんなパーツはありますが、こんなに劇的にビフォーアフターで変化したのは珍しいです。この商品が期待以下なら、油圧クラッチを考えていましたがその必要は無さそうです。

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※購入動機
〇同ブランド同製品の、フロント12丁／リア45丁を使用していました。ノーマルチェーンでは限界に近いセッティングだと思います。しかし、今回はチェーンもリンク数を増やして交換する為、「更にショートに振りたい。」と思い、48丁を選択しら、当時は完売で注文が出来なかっ為、47丁を購入。

〇45丁を使用していて、泥の付着でチェーンが張りすぎる事も無く、軽く、耐久性もすばらし！と感じた為。

〇デザインが通常のアルミ、スチールのスプロケットと違い、目新しかった為。

〇表面処理が派手過ぎず、落ち着いていて気に入った為。

※取付
〇車載状態で、取付ボルト／ナットの、ナット側を全て緩めました。

〇ホイールを車体から外し、HEXボルトを電動ドライバを使用して全て外しました。

〇ボルトナットは新品が付属していましたが、特に問題無さそうだったので、再使用しました。

〇対角にボルトを均等に数回に分け締めていき、最後はヘックスレンチとロングメガネで本締めで終了です。



※使用後に感じた事
〇以前と2丁しか変わりませんが、長い上りでは、今まで失速していたギアと車速でも加速するようになり、失速せず楽にスピードを出す事が出来た様に感じました。

〇丸太／ステア等を超える際の、フロントアップが楽になったような気がします。

〇砂利道の下りでは、今までのギア選択と同様に行うと、エンジンブレーキが効きすぎて、不安定になりました。

〇上り／下りを両方考えると、48丁を試したかったです。

〇丁数が増えているのでチェーンカットも行いましたが、今回工具が無いと交換が出来ませんでした。ショップに依頼すればあり問題ありませんが、今回に限らず自分で作業する場合、工具の便利さを改めて認識させられました。

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※購入動機
〇「交換はまだ先かな。」と思っていましたが、ZETA製ドライブカバーを交換する際に摩耗しているのに気付き、交換することにしました。

※取付
〇今回は、ドリブン／ドライブスプロケット、チェーンの交換を一緒に行ったので、単品交換より全体で手間がかかりました。

〇まずは、リアホイールを外しました。
●今回ドライブスプロケットのナットが緩んでいて、ブレーキを使用しなくても、手で緩んでしまいました。
●いつもは、ギアを2速、サイドスタンドで自立、リアブレーキを踏んで、緩める／締めるを行っています。
〇ドライブスプロケットを固定しているナットを緩め、ワッシャーも一緒に外します。
〇ドライブスプロケットを少しずらして、チェーンを外してスライドさせると、取り外せます。
〇逆の手順でNEWスプロケットを組んで、おしまいです。

※使用後に感じた事
〇摩耗している状態を目視しているので、新品交換した事で、安心感が出ました。

〇音が静かになったような気がしました。

〇安心感が出た為か、丸太／ステア等での、クラッチ操作が思い切って出来る様になりました。

〇コースでの練習、エンデューロで使用していると、800km程度で交換したほうが良いと思いました。

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※購入動機
〇リンク個々の上下が結構摩耗している感じがしましたので、交換時期かな?と思った為。

〇距離も6000km弱までは、街乗り込みで使用していましたが、7000kmに達して練習、レースで通常よりも過酷な環境での使用なので、「劣化も早いのでは？」と思った為。

〇2014年に新車購入して1度もチェーンを交換していない為。

〇レース中にチェーンが切れて、エントリ―する為の諸々の費用が無駄になるのを防ぎたかった為。

〇見た目に少々変化が欲しかった為。

※取付【メーカー様youtubuチャンネルでも交換手順が、解説されています】
〇ノーマルチェーンに圧入されているピンを見比べ、1番削りの手間がかからない、潰れて短いピンを選択してマイクログラインダーで、リンクの面まで削りました。

〇チェーンカッターのリベッターで、初期の押し出しを行いました。

〇その後、3.8mmピンで押し出し、チェーンをカットしました。
・以前圧入ピンを削らず、リベッターを使用せず、いきなり3.8mmピンで押し出したらピンが曲がりました。

〇取り扱い説明書では切断したチェーンと、新しいチェーンを軽圧入クリップで接続して、古いチェーンを引っ張り、掛け換えるみたいな図がありましたが、古いチェーンが余りにも汚く新しいチェーンと繋げたくなかったので、全て外してから、新しいチェーンに掛け替えました。

〇軽圧入クリップでチェーンを接続します。その際、付属の専用グリスをたっぷり塗るのを忘れない様にして下さい。

◯リンクは軽圧入なので簡単に入りますが、リンクをクリップで固定する為の溝が手で押さえただけでは出てきません。

〇チェーンカッターセットの、プレスプレートを使用して軽圧入のリンクの両側に圧力をかけ、クリップがはまる溝を出します。Oリングを入れるので、余り圧力を加えすぎると、Oリングが切れてしまうので、気を付けてください。

〇1度適度な圧力をかけた後は、プレスプレートを外しても溝が見えているので、クリップをロングノーズプライヤーで問題無く入れる事ができました。

※使用後に感じた事
〇ギアをニュートラル・ブレーキキャリパーのピストンを広げた状態で、ホイールを回してみると、ノーマルチェーンに比べ、抵抗が少なく、回っている時間が、わずかですが長いように感じました。

〇音もノーマルチェーンより、抵抗が少ないような軽い音(ノンシールチェーンの様な音)がしている感じでした。

〇交換後まだあまり乗ってないので、確実に体感出来た感覚はまだありません。が、丸太／ステアを超える際の手前の入りで、クラッチを切った状態での、惰性での進みが良かったような気がします。

〇長い下り坂での進みがスムーズだったように感じ、操作も楽に感じました。

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WRはクラッチが重いので色々試しましたが油圧クラッチ以外は無駄と思えるほど効果が出ました。
タイコの位置を変えて引きを軽くする系の物はミュート位置の調整が面倒くさいと感じていましたがこちらの物はワッシャーの枚数を変えるだけなので楽です。
またエンジンが熱を持ってきた時にミュート位置が変わりその都度調整してあげないと最悪クラッチが焼けてしまいますが油圧クラッチならそういった事とも無縁です。
定期メンテナンスも洗車や雨が続くとワイヤーに注油してあげなければいけませんがメーカーによれば2年に1度オイル交換してやればいいそうなのでそういった手間もなくなります。
初期投資額は高くいつまで乗るかわかりませんが、何度もワイヤー交換やワイヤールブを買うと考えたら結果的に安く感じます。
なにより引きが軽くなります。

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