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フロント、チェーンと併せて交換。いままではAFAM製を装着していて不満はなかったけど
デザインや価格に惹かれてDRCを選択。これだけ肉抜きしてあってもアルミ製には重量は敵わず・・・ が、こちらも乗って重さの違いが分かるかといわれれば鈍感な自分には分からず。デザインと価格を考えればイイものじゃないかと思います。ちなみにチェーンはゴールドをお勧め。スプロケットの色がブラックなのでシルバーだと映えないかな。
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隼ではRK→EKだったので、WRはRKからDIDを試す。国内メーカーなので不安もなくグレードのみ考えてこの商品を選択する。フロント、リアとも新しくスプロケットを変えたので乗り味が激変！駆動系交換は全部一緒にと言われてたので今回は全部交換。黒のリアスプロケットに合わせるとゴールドチェーンの方が良かったと少し後悔。
チェーンが馴染むまでは少し抵抗や音が気になるが100Km位走り清掃、ルブ塗布で気にならない程度に。クリップは付属のカシメタイプでなくクリップ式に変更。以前からクリップ式だが外れたこともないで。
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ホンダ用ですがヤマハWR250に使用できるので流用しています
純正同等の材質で焼入れされています
15000kmほど使用していますが目立った磨耗はありません
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実用精度としては凡そ問題はない……と思います。思いたい。
のですが、いくら値段相応と言ったってちょっと安っぽすぎやしないか？！ とも思います。
DRCのデュラスプロケットを使うのならコレを使うしかないので買いましたが、なんかこうもうちょっと高いシリーズとかでも、見て嬉しい/見て安心、ってなもんがあると嬉しいなぁ、と。
その辺言うならサン○ター辺り買え！ って話かも知れませんが
あ、機能的には今のとこ問題は無さそうです。ので、強度的には取り敢えず平気なのではないかとー。
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WR250Rをドリブン52丁にする為に購入しました、コースも走行するので、あえてノンシールを選んでます(^O^)
116リンクだと長いので114リンクに切り、装着しています(^-^)
リアを浮かして、後輪を回したところシールチェーン装着時より、回りが軽やかです↑
まめに洗浄＆注油を行い長持ちさせたいところです↑
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1T落としの12Tにしました。
リヤも4T上げ、ギヤのつながりがクロスしていい感じで、発進以外はアクセルon-offでギヤチェンジできます。
今まで、ヒルクライムアタックで登るのに半クラッチを多用していましたが、低速でトルクがかかるようになりある程度アクセルを操作だけでいけるようになり、また、WRのクシュンとくしゃみのようにエンストするのもだいぶ緩和されたように感じます。
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フロント1T下げ、リヤ4T上げでとても乗りやすく、ヒルクライムアタックでトルクがかかるようになり、登り易くなりました。WR特有のくしゃみのようにエンストするのもだいぶ緩和されたように感じ非常に満足しています！
あまり気にしてはいませんが、元々ハッピーメータなのが、超ハッピーになり、何キロ出てるかわからないので、60km/h制限道路をメータ90km/hでやたらにあおられます。
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はっきり言って、フロントスプロケって大きな違いって
無いと思うのですが・・・
普通はカバーされちゃうしね。
純正のスプロケは25.000キロでガリガリに減ってましたので、
実績のあるサンスターのスプロケがどのくら持つか、ですね。
組み付けは自分で行いました。形状が純正と違う部分があるものの、
スムーズに取り付ける事ができました。
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延びない、ということで定評のある江沼のチェーン。
そこそこの値段で見た目が派手な本品を選びました。
取り付けは自分で行いました。
取り付け後2500~3000キロ程度で、初期伸びが目立つようになりました。
私の乗ってるWR250Rは、純正のチェーンがあまり良くないので
それから比べると見違えるような性能に思えます。
ただ、黒い部分はこすれて徐々に落ちていきます。
それが残念。
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このチェーンはエンデューロレースには向いているチェーンでもちろん、チェーンの強度は全く問題ないですし、伸びも少ないです。
私はステンズのスプロケットを使っているのですが通常チェーンは結構伸びやすいのですがこのチェーンに変えてから長持ちしますのでコストパフォーマンスも高いです。
見た目も斬新で格好が良いです！！
お勧めです。
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